航空業(yè)油價成本上升效益下滑 處境艱難

各祭奇招

眼下，采取何種措施抵御油價暴漲，已經(jīng)成為航空公司不得不思考的問題。“我們試圖嘗試各種更便宜的方法，更有效的方法。”IAG行政總裁威利·沃爾什坦言道。

措施之一就是和供應商談判，以求降低成本。比如IAG最近就在和公司保險商協(xié)商期待能夠大幅度地降低保費;此外，它還鼓勵乘客從IAG的官網(wǎng)上進行訂票，這樣便可以省下公司此前需要支付給機票分銷商的返點和分成。

另外，IAG還準備將旗下部分飛機更換為更大容量的飛機，以增加載客量。

東航方面則稱，東航正在公司開展成本優(yōu)化項目，即重點落實餐食機供品、機務航材維修及日常管理支出三大項目的成本優(yōu)化。此外，東航還在爭取航線補貼和優(yōu)惠政策，實現(xiàn)稅收返還及專項補貼最大化。

而國泰航空更是在近期“節(jié)衣縮食”，祭出了一套減低成本的“組合拳”。

國泰目前已經(jīng)凍結了非空勤人員新職位及填補職員的招聘，并于6月起向國泰機艙服務員推出自愿無薪假，此外還取消了非必要的海外公干，減少巿場推廣及信息科技開支等等。

此外，根據(jù)不同市場的具體情況，有計劃地調(diào)配國際長途航線運力。比如減少北美及歐洲個別航線的航班。同時探尋新的區(qū)域航點，如近期開航的西安、桂林、濟州、臺中以及即將開航的菲律賓克拉克和清邁。

在機隊調(diào)配方面，國泰會安排燃油效益較高的新波音777-300ER型飛機運作更多航線，包括往來舊金山、多倫多及巴黎的部分航班。國泰透露，目前集團尚無計劃取消或延遲飛機訂單。按原定計劃，國泰今年將接收15架新飛機，其中6架已投入運作。

以上技術手段的節(jié)約還不足以抵消油價波動，采用航油套保業(yè)務幾乎成為大多數(shù)航空公司不約而同的選擇。

東航方面確認，目前東航已經(jīng)獲得國資委批準，可以在一定比例和范圍內(nèi)開展航油套保業(yè)務以平抑油價上漲因素。未經(jīng)核實的消息顯示，這將有望覆蓋東航全部 (油料成本)的20%。

而英國航空公司東亞區(qū)總經(jīng)理麥英翔(Kevin　McQuillan)則透露，目前IAG通過對沖(航空公司購入原油期貨合約)方式獲得的燃油數(shù)量已經(jīng)占到總體購買量的55%。他透露，IAG一般都會以12個月界定對沖期限，因為這樣“能夠有效控制風險”。

國泰行政總裁史樂山則提醒道，在油價高企的情況下，航企進行更多對沖，有可能風險更大。