長城沖刺高端變奏曲：零部件需引進(jìn) 技術(shù)遭詬病

自主不“純粹”，零部件需引進(jìn)

自主車企的打折式“純粹”，時(shí)時(shí)尾隨在身后。自主車企的通常做法是通過購買技術(shù)獲得捷徑，這樣一來雖可以卸下“抄襲”包袱，卻依然脫不掉“山寨”外衣。這些舶來的技術(shù)始終像是二手玫瑰，自主車企始終追趕不上技術(shù)的新鮮度，從而產(chǎn)生差距。

作為“大哥”的長城，依然沒有逃脫這種自主品牌技術(shù)的詬病。此前有爆料稱長城的多想發(fā)動機(jī)技術(shù)是國外協(xié)助或是直接代工。

而近日，國家科技部863計(jì)劃電動汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛在考察長城汽車工廠后，炮轟中國內(nèi)燃機(jī)“躺在外國技術(shù)上過著得過且過的日子”。長城自主研發(fā)的缸內(nèi)直噴渦輪增壓2升汽油機(jī)的許多關(guān)鍵零部件是外國公司的產(chǎn)品。他表示這些技術(shù)國內(nèi)操作尚有難度從外引進(jìn)可以理解。但是其他小零部件也是由國外引進(jìn)。長城汽車給出解釋是，這些零部件國內(nèi)企業(yè)雖然能做，但是質(zhì)量不達(dá)要求。

這其中包括氣門，門座，活塞與軸瓦，活塞環(huán)，水泵皮帶，火花塞，皮帶張緊器，增壓壓力控制閥等等。這些外購的零部件價(jià)格占整機(jī)的成本高達(dá)2/3，去掉采購成本發(fā)動機(jī)基本沒有利潤了，實(shí)在值得反思。

通常業(yè)內(nèi)人士會通過看取汽車底盤結(jié)構(gòu)了解它的技術(shù)淵源。在自主品牌的底盤上，很多車仍然沒有擺脫模仿的痕跡。哈弗H2是長城推出的一款小型SUV，和奇瑞瑞虎是直接的競爭對手。它采用前麥弗遜，后拖曳臂的懸掛形式，后一種懸掛在此前的日系SUV上多有使用，具備獨(dú)立懸掛的舒適性特性，比多連桿懸架的調(diào)校難度更低，同時(shí)成本也更低。照搬一款10年前的車型懸掛表明其在機(jī)械方面還前路漫漫。

H8定位高端，20萬SUV臨考

說到進(jìn)階高端，哈弗H8成為了長城的沖鋒兵。這款長城致力于打造成20萬元區(qū)間的SUV，實(shí)在有和合資車企叫板的意思。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹曾公開表示，“售價(jià)20萬的哈弗H8銷售難度將非常大。20萬價(jià)格的產(chǎn)品區(qū)間是合資品牌的主力銷售區(qū)域，將面臨非常大的競爭，哈弗H8走向高端肯定需要一個(gè)培育過程。”

對于15-20萬元價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者而言，如果不能降低油耗和燃油標(biāo)號，優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)反而會成為哈弗H8的缺陷。另外，H8是目前長城推出的尺寸最大的SUV，底盤和動力則成為它能否成功的關(guān)鍵。

此前哈弗H系列表現(xiàn)不俗，但售價(jià)均低于15萬元，相比而言上海大眾途觀起售價(jià)即達(dá)18.98萬元。合資品牌憑借品牌口碑及產(chǎn)品力，仍占據(jù)著SUV市場的盈利至高點(diǎn)。自主SUV的競爭力，主要還是體現(xiàn)低價(jià)，品牌溢價(jià)仍未形成。長城之前靠價(jià)格博取了部分消費(fèi)者的歡心，如今20萬SUV能否得到消費(fèi)者的歡心顯然成為它的“高大上”首考。

環(huán)視車市，15-20萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)的SUV主要有傳祺GS5，標(biāo)致3008，別克昂科拉，起亞智跑，現(xiàn)代ix35，廣汽三菱勁炫ASX，起亞獅跑、現(xiàn)代途勝。其中傳祺GS5是H8的主要競爭對手。此外，起亞智跑，現(xiàn)代ix35，廣汽三菱勁炫ASX是日韓系緊湊型SUV，品牌的優(yōu)勢也大于H8。

單單一個(gè)哈弗H8，不能改變低端SUV在長城汽車占比大的現(xiàn)狀，其實(shí)長城汽車品牌形象還相對低端，大步邁進(jìn)力推“20萬SUV”尚不及合資SUV的競爭力。下半年自主車企SUV頗為活躍，長安汽車的B級SUV CS75和奇瑞汽車的瑞虎5都將正式投放。比亞迪也有推出更高級別SUV比亞迪S7的計(jì)劃，長城將面臨更多競爭對手。

而與合資品牌相比，自主品牌在品牌力、產(chǎn)品力、盈利能力甚至是產(chǎn)銷規(guī)模等領(lǐng)域仍有有很長的路要走。