長城沖刺高端變奏曲：零部件需引進 技術遭詬病

據前瞻網了解，如果說長城汽車和他的靈魂人物魏建軍從前是“被迫”高調，那么近日長城的動作告訴我們它正在主動追求高調。

2012年長城汽車躍居自主銷量頭把交椅，頻繁成為行業焦點，引來國內自主車企的效仿和學習。與此同時，外媒對于長城的分析更是將長城抬到空中樓閣。根據前瞻產業研究院的預測，2013年長城利潤率將達到16.4%，超過法拉利，成為全球利潤率最高的車企。彭博社調查的16位分析師估測長城汽車今年凈利潤的平均值為11億美元，約合人民幣70億元，同比增長24%。分析人士還宣稱長城有望成為下一個現代汽車。這一切都打破了魏建軍的低調潛行，長城由此“被高調”。

而前不久一向沉穩內斂的魏建軍表示，“到2015年旗下哈弗將超過克萊斯勒Jeep，成為全球銷量最高的SUV品牌。”此外，長城汽車聲明稱要致力于將即將推出的哈弗H8打造成為價格為20萬元區間的產品。長城主動高調，向高端進階的步子邁大，口號也尤其響亮。而技術研發和品牌影響力的跟進是否有效地供給，消費者對于原來以性價比勝出的長城，推出20萬區間的SUV，還會買賬么?

研發受質疑，產品導入密集

對于自主品牌而言，高端化最大的短板在于品牌影響力，此外技術參數也是基本考量標準。長城在自主車企中表現不凡，有沖出自主與合資比拼之勢頭。而當“高大上”日漸成為長城的新目標時，技術的進階顯得尤為重要。

此前，魏建軍的魄力淋漓盡致地彰顯在企業的軍事化管理，如今他開始重新審視長城的硬件，開始大膽采取“過剩投入”的研發策略。5月份長城汽車第三屆科技節時，他表示“沒有技術，就永遠沒有話語權”。

而反觀長城的實際操作，似乎不利于他的長遠發展。有業內人士表示長城能夠長期堅持低價SUV的原因之一，是其旗下多種品類的產品均在技術參數上相仿，這或是長城取得高額利潤的原因之一，但這種操作模式并不利于其高端化打造，甚至無法支持它的長遠發展。此外，長城汽車在生產與采購管理上對細節的追求和種種看起來“不近人情”的嚴格規定，也確實能在一定程度上保證長城汽車在自主品牌當中擁有相對較高的質量穩定性與高性價比，但這也會在一定程度上造成了長城汽車的很多員工在思想意識上大多習慣于看領導的眼色，缺乏創新性和個性。

另外，公司的研發能力也受到質疑，著名汽車測評人陳震在其官方微博抱怨，“哈弗H6 1.5T是目前為止開過的唯一一款，低扭差到掛一擋出公司地庫都幾乎要死火的車。”

對于技術上的羸弱，長城醫治手法為技術“過度投入”策略，追求行業領先。自2006年，長城汽車研發已投入40多億元，到2015年計劃共投入近百億元。長城同時在建可容納7000多人研發中心并計劃在歐洲和日本等地建立研發中心以擴展海外市場。

同時，在產品導入方面，根據此前長城汽車內部人士的透露，長城未來五年內將推出6款轎車、哈弗品牌將推11款SUV產品、風駿皮卡則會推出3款新車以及在新能源領域也將推出7款新車。近年來國內汽車產業的微增長大局，促使一部分車企改變觀念，多數自主品牌放慢新品導入的腳步。但是長城此時憑借哈弗品牌密集導入新品，著實令人擔憂。