增程車“移情”大電池

作者|新知-新能源車組 來源|科技新知(ID：kejixinzhi)

增程車的“大電池化”浪潮，或許是找到了那個恰到好處的平衡點，為汽車工業的轉型提供了獨一無二的“過渡方案”。

8月底的成都車展上，當極氪用一塊逼近純電門檻的大電池重塑增程格局，當智己將CLTC工況下250公里的純電續航烙刻在展車額頭，當昊鉑以近乎執拗的姿態堆砌著動力電池容量，這場無聲的較量實則是整個新能源汽車產業對技術路線最尖銳的一次集體叩問。

在純電浪潮奔涌向前的歷史節點，增程與插混車型正經歷著前所未有的身份焦慮：它們既要背負“過渡技術”的原罪標簽，又試圖用更大號的電池證明自己的存在價值;既恐懼于充電網絡尚未織就的安全網，又不得不直面政策紅利消退倒計時的殘酷現實。

這場“大電池+小油箱”的產品革命，究竟是危機感之下的生存智慧，還是舊時代落幕前的回光返照?或許答案早已藏在那些被刻意放大的續航數字里，藏在銷售顧問反復強調的“可油可電”話術中，藏在每一個車企決策者深夜案頭的盈虧報表上。

01

向純電低頭?

站在今年的夏末回望，中國新能源市場的版圖已被純電車型撕開巨大的裂口。

乘聯會數據顯示，7月純電批發量同比再漲三成，反觀增程品類僅剩個位數的增長。曾經憑借“無里程焦慮”橫掃市場的增程神話顯露出疲態，各家車企終端門店的銷售策略也悄然生變，“純電續航”四個大字被貼在展車前額，才勉強留住那些即將轉身走向純電展區的潛在客戶。

這種戲劇性的場景轉換，折射出市場需求端的深層裂變。兩年前還被視為入門級標配的250公里純電續航，如今已成為增程車型競相突破的技術標高。極氪們之所以敢把電池包推至50度級別，本質是在進行一場精密的成本收益測算。

當動力電池均價兩年暴跌四成，當公共充電樁的城市覆蓋密度從每平方公里1.7個提升至2.43個增幅達43%，足以支撐起這場“偽純電”體驗的革命。車企們心照不宣地算清了一筆賬：40度電池搭配1.5T小排量增程器再加43L油箱的組合，成本僅上浮三千元，卻能在終端市場收割兩萬元的溢價空間。

圖/AI生成

但這絕非簡單的產品升級，而是關乎生死存亡的戰略重心轉移。上海、北京等地已然明確2025年后插混車型不再享受綠牌政策，留給車企們的窗口期精確到以月計數。在牌照與補貼的雙重紅利消逝前，將所有技術儲備傾注于提升純電續航，成為當下最務實的生存策略。

車企們在政策閘門落下前的最后時刻，拼命將產品的“含電量”推向監管閾值的邊緣。這種看似激進的產品策略，實則是被純電大軍壓境后的戰術性撤退，是在夾縫中求生的精明算計。

市場的微妙變化還體現在用戶畫像的遷移上。早期增程車主多為充電不便的三四線城市用戶或長途需求較多的家庭用戶，而現在選擇增程車型的用戶中，有近六成來自一二線城市，且擁有固定車位和家用充電樁。

他們選擇增程車型并非因為充電不便，而是將其視為 “純電車型的保險方案”，即日常用電滿足環保與經濟性需求，長途用油應對突發狀況。這種用戶心態的轉變，徹底重塑了增程車型的產品定位。

二

賽道切換中

拆解這場突如其來的“大電池運動”，會發現其底層邏輯深深植根于產業發展的結構性矛盾。

動力電池價格曲線的陡峭下行，與充電基礎設施網絡的生長速度形成了詭異的時空錯位。寧德時代們用規模效應把電池成本砸穿地板價的同時，國家電網的充電樁建設仍在穿越在城鄉二元結構之路。這種不同步造就了獨特的市場機遇窗口：廉價電池提供的“類純電”體驗，恰好填補了充電網絡覆蓋不足留下的心理空白。

車企們的算盤打得精妙絕倫。既然短期內無法構建媲美加油站的服務網絡，那就先用大容量電池消解用戶的補能焦慮;既然快充技術尚未突破十分鐘補能瓶頸，那就用更大的電池蓄電深度延長實際使用半徑。

這種“用空間換時間”的策略，本質上是對基礎設施短板的被動適應。但危險在于，當消費者逐漸適應了大電池帶來的日常通勤純電化，一旦充電網絡真正完善，現有產品架構反而會暴露其冗余設計的致命缺陷。

只是技術的鐘擺始終在搖擺。早期“小電池+增程器”的經典范式，本是為降低成本而生的經濟解法。彼時每度電高昂的成本，決定了必須嚴格控制電池容量。而今風云突變，電池降價的速度遠超所有人預期，使得“大電池+小油箱”的新組合具備了商業可行性。這不是技術的進化，而是供應鏈革命引發的重組。就像智能手機廠商突然獲得了廉價的高像素傳感器，即便算法優化跟不上，也要先把硬件參數拉滿吸引眼球。

于是，能量管理智能化成為核心差異點。寧德時代驍遙超級增混電池，通過SOC高精模型將控制精度提升40%，電池利用率增加10%;小鵬的增程車型搭載AI動力系統可自主決策油電使用策略;北京汽車研究院開發的智能調節系統，更能根據路況實時切換能源模式，例如在高速巡航時啟動增程器供電，并將多余電能回充電池，實現能耗最優解。

增程器的小型化還解決了過去的“笨重”痛點，新型增程器功率從60-80kW降至20-30kW，推薦采用兩缸發動機替代四缸結構。智己LS6搭載的1.5T增程器通過分層燃燒技術，將虧電油耗壓縮在5.32L/100km，NVH性能比前代提升40%。現代汽車即將推出的增程SUV更采用磁通電機技術，使增程器體積縮小37%，重量減輕102公斤。

不過，更深層的產業悖論在于，這種看似進步的產品迭代會不會延緩了真正的技術突破。

三

豪車的良藥

如果說大眾市場的廝殺充滿煙火氣，那么50萬以上的豪華車市則是另一番暗流涌動的景象。

在這個純電滲透率尚不足三成的金字塔尖，增程式意外成為了傳統豪車用戶的能量遷移通道。極氪009光輝版、仰望U8、路特斯Eletre增程版的相繼問世，似乎應征了一個耐人尋味的事實：越是價格敏感度低的用戶群體，越難以割舍發動機帶來的確定性安全感。

這里的關鍵在于消費心理的微妙差異。百萬級買家不在乎多花十萬塊購置稅，卻極度厭惡等待充電樁時的不確定感。他們欣賞電機瞬時扭矩帶來的澎湃動力，同時又對電池衰減曲線心存疑慮;渴望擁抱新能源的身份認同，又不愿徹底改變數十年形成的用車習慣。增程的弧線便很好的彌補了各方缺陷，也打消了高端用戶購車的糾結點。

豪華品牌的操盤手們深諳此道。他們將增程器包裝成“無聲守護者”的概念，用德國工程師調校的自然吸氣發動機運轉品質，對沖電池系統的工業冰冷感。在這種敘事邏輯下，那塊占據底盤大部分空間的大電池不再是妥協產物，而是彰顯科技實力的“殺器”。高達35%的溢價空間，既是對目標客群心理賬戶的精準收割，也是對傳統豪華定義的創造性轉化。

展望2026年百萬級豪車新能源滲透率過半的預言，純電陣營注定只能拿下其中三成份額。剩下七成空白地帶，或許正是增程技術最后的舞臺。那些藏在引擎艙里的小型高效發電機，經過特殊隔音處理的動力總成，專為豪華駕乘開發的智能能量分配系統，共同構成了一套完整的價值話語體系。

所謂“大電池小油箱”的本質，還是新舊能源體系交替時期的迭代產物。它承載著產業鏈上下游的利益平衡，寄托著資本市場對估值模型的執念，安撫著消費者對變革的恐懼本能。但在歷史的長鏡頭下，所有過渡形態都終將被主流范式取代，區別只在于退出舞臺的姿勢是否優雅。

車企們此刻最需要的或許是超越周期律的戰略定力。與其在電池容量的數字游戲中內卷至死，不如沉下心來打磨真正的核心競爭力。或是像特斯拉那樣重構直營服務體系，或是學比亞迪垂直整合供應鏈，亦或是效仿華為賦能生態伙伴。畢竟，當充電五分鐘續航八百里的固態電池真的來臨，當高速公路服務區布滿換電站，今天所有的戰術機動都將淪為明日黃花。

站在能源革命的歷史坐標系上，增程式注定不會成為終點站。不過它的存在，本就是市場經濟規律作用下的合理產物。當行業從“續航競賽”轉向“體驗革命”，技術路線的多元共生將成為新常態。對于車企而言，比選擇增程或純電更重要的，是建立“用戶需求-技術迭代-商業閉環”的動態平衡。

參考資料：

Tech星球，《銷量驟降11%，車企集體踩坑增程?》

豹變，《背上「大電池」，增程、插混要搶純電的飯碗?》

經濟觀察報，《增程車純電續航越來越長，是進步還是偏離初心?》

晚點Auto，《增程車進入長純電續航時代：是更好的電動車，還是更尷尬的電動車?》

編者按：本文轉載自微信公眾號：科技新知(ID：kejixinzhi)，作者：新知-新能源車組