吉利，再也不用學大眾了

 作者|三生 來源|節點財經(ID：jiedian2018)

“極氪和領克早該合并了，經常自己干起來，內耗太大。”北京一位汽車經銷商告訴《節點財經》，他對吉利的大動作并不意外，認為這是吉利想在競爭激烈的汽車市場中更進一步的必然之舉。

11月14日，廣州車展前一天，吉利控股宣布將以36億元向極氪轉讓領克20%股權。同時，沃爾沃將以54億元向極氪轉讓領克30%股份，預計于明年一季度完成。轉讓完成后，極氪再向領克認購新增注冊資本3.67億元。

簡單來說，極氪將出資93.67億元持有領克51%的股份，實現對領克的控股。此次合并，領克的估值約為180億元。

極氪和領克均為吉利集團旗下汽車子品牌，此次合并，標志著吉利內部企業子品牌業務資產的大整合拉開了帷幕。

那么，吉利的目標是什么呢？

在今年的中國電動汽車百人會論壇（2024）上，極氪智能科技CEO安聰慧曾直言：“吉利的發展目標是成為新能源時代的大眾。”

眾所周知，德國大眾作為傳統老牌車企，以旗下品牌眾多著稱。相比之下，吉利旗下的品牌數量同樣不少。隨著新能源汽車市場的快速發展，吉利站到了歷史發展的十字路口。

“大象轉身”，吉利決定開啟屬于自己的新能源汽車時代。

一

緣起：“內耗”之下，轉向勢在必行

早在2015年，李書福就曾推出過一個雄心勃勃的大戰略，名為“藍色行動”。計劃到2020年，吉利的新能源汽車銷量可以占到整體銷量90%以上。也就是說，吉利的新能源汽車銷量要達到100萬輛。

因常有“汽車就是四個輪子加幾張沙發”、“以后賣汽車就像賣西瓜”之類的驚人之語，李書福在很早之前就得了一個“汽車瘋子”的外號。當他提出“藍色行動”時，也曾在行業內掀起不小的關注。

但是，5年之后，吉利汽車中新能源汽車占比仍不夠理想。對此，2021年2月底，李書福在一次內部會議發言中做了復盤。

他認為，“這不是戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰略條件沒有形成。”

李書福很快就推出了升級版的“藍色行動”，布局更為明晰。其分為兩條路線：一條路線主攻節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車等；另一條路線是主攻純電動智能汽車，組建全新純電動汽車公司。

極氪由此而生。

其實，極氪來自于領克成立電動汽車事業群，其源頭可以追溯到后者發布的純電概念車領克Zero。但是，2021年9月，極氪單獨運營，成為吉利旗下和領克并肩的子品牌，領克Zero變成了極氪001。

原來的“兒子”變成了“兄弟”，這讓領克的輩分有些尷尬。當然，對于企業發展來說這并不重要。真正重要的是，這也由此開啟了領克和極氪的“左右互搏”。

對于領克來說，純電市場也是其重要的銷量來源，而一旦進入必將與極氪成為對手。領克首款純電產品Z10，其產品定位、配置、價格等都與極氪主力產品001高度重合。

這種情況在吉利旗下眾多品牌的“內耗”中并非個例，比如在研發層面，吉利研究院、極氪、路特斯、沃爾沃等均擁有獨立研發團隊，難免造成資源浪費和管理混亂。

就在吉利汽車2024年三季度業績電話會上，吉利控股行政總裁桂生悅表示，極氪和領克如果不整合，必然帶來同業競爭的內部矛盾，也被外界詬病，雙方在研發、架構、銷售等多方面會出現重復投資和疊加花費的局面。

“如果出現這種局面，吉利汽車的管理顯然就非常愚蠢。”桂生悅說。

對于吉利來說，整合聚焦已經是大勢所趨，但挑戰也不容忽視。

二

迎接挑戰：“大象”要跳舞

這里的挑戰，首先體現在時間緊任務重，眾多的競爭對手，未必允許吉利從容轉向。

從最新的汽車市場銷售數據看，新能源汽車的滲透已經超過50%，市場已經進入洗牌階段，國內各大汽車廠商都非常有危機感。

在2024年的公司全員信中，小鵬汽車董事長何小鵬表示，“2024年是中國汽車品牌進入血海競爭的第一年，是淘汰賽的第一年”。

華為智能汽車解決方案BU董事長余承東甚至給出了具體的時間，“到2030年時，中國車企市場主要玩家不會超過5家。”

不只這兩位，整個行業現在都彌漫著嚴重的危機感。大家都在拼命“卷”，這個時候吉利對自己“動手術”，就必須加快節奏。

在這一點上，吉利目前已經不敢懈怠。

9月20日，吉利控股發布《臺州宣言》，宣布企業進入戰略轉型全新階段，通過了“戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才”五大舉措。

10月9日，幾何品牌正式并入吉利銀河系列，同時銀河系列升級為一個獨立的新能源汽車品牌；10月21日，吉利汽車間接全資附屬公司浙江乘用車擬用1.2億元收購寧波乘用車全部股權。

緊接著，就是極氪和領克的大動作。

戰略擴張時期，全球汽車行業仍處于增量發展的風口，并購可以更從容地進行布局，但目前的狀況已經今非昔比。汽車行業已來到新舊交替的十字路口，留給吉利進行戰略整合的時間窗口并不寬裕。

第二個挑戰，吉利體系龐雜，“大象跳舞”，殊為不易。

其實，在內部整合上，吉利應該非常有經驗。2007年發布《寧波宣言》之后的17年來，吉利長期奉行擴張戰略，并購的品牌非常多，且很多國際品牌，比如瑞典的沃爾沃、馬來西亞的寶騰、英國的路斯特，再加上其入股戴姆勒成為第一大股東。

目前，吉利已擁有包括吉利、領克、沃爾沃、路斯特、寶騰、楓葉、極星、幾何、遠程汽車、倫敦出租車、華菱星馬、極氪以及和奔馳合作的smart等眾多品牌。想要在短時間里完成如此龐大規模的品牌整合，難度可想而知。

面對吉利的眾多品牌，前述經銷商曾向《節點財經》表示，一般人很難理清吉利各個品牌之間的關系，即便是他也理不太清楚。新能源汽車時代下，傳統車企的“車海戰術”效果越來越受到質疑，車型不在多，而在于精。

這也正是吉利進行戰略轉向的原因所在。而能夠掌控如此眾多的品牌，從一個側面也說明，吉利和李書福具備極強的管理和整合能力。其中最成功的案例應該就是整合沃爾沃，實現了“1+1>2”的發展效果。

當然，彼時的并購整合，與當下吉利所面對的情況大相徑庭。從17年前的《寧波宣言》到如今的《臺州宣言》，吉利的成功經驗是否管用，需要極氪和領克來驗證。

作為吉利旗下新能源汽車的“頭牌”，極氪能否順利合并領克已然成為吉利戰略轉型的“關鍵一戰”。

那么，這一切能夠順利進行嗎？

三

信心：聚焦核心品牌，打造爆款產品

先從吉利總的財務水平來看，即使面對價格戰和日益激烈的行業競爭，吉利汽車全年的財務表現并未受到太大影響，穩中有進，且多項數據達到了歷史新高。

“手里有糧，心里不慌”，這可以奠定吉利進行戰略轉向的信心。

當然，這還不夠。前面說過，極氪其實是由領克在2021年通過內部孵化而來，而領克則是2016年由吉利和沃爾沃合資成立。此次合并后，從股權關系中可以看出，沃爾沃將退出領克股東之列，吉利對控股領克已是志在必得。

從合并的目的來說，雙方可以充分發揮規模化效應，提升工廠產能利用率，而且還傳遞出一個重要信號：領克要以極氪為核心，不要給自己人“擋路”。

其實，不只是領克，凡是給極氪添亂的品牌，可能都將面臨合并。據媒體報道，安聰慧將從沈子瑜手中接任極星董事長，這被認為極星也即將并入極氪，而極星也是極氪的直接競爭對手。

從目前的狀況觀察，吉利的戰略調整將圍繞“合力”兩個字展開，旗下品牌各有定位，從互相競爭轉向互相賦能，在吉利的大旗下共同開拓市場。

極氪內部員工告訴《節點財經》，此次極氪與領克合并后，品牌定位將更為清晰明了，極氪專注豪華科技品牌，領克則覆蓋中高端市場。

渠道建設上，領克將繼續保持經銷商模式，極氪則主要采用直營模式。在下沉市場，領克具有相當的優勢，其可以將極氪快速推進到三四五線市場。

產品規劃上，極氪銷售中大型車，領克主打中小型車；極氪在中型車領域聚焦純電，大型車領域聚焦混動，領克則在小型車市場聚焦純電，中型車市場聚焦混動。

在技術研發上，安聰慧曾舉例闡釋他的構想，在機械、架構方面，最大程度地減少架構，逐步走向統一；座艙硬件、底層軟件、中間件上，雙方保持一致。

據他預估，假如二者實現協同，研發投入能至少降低10%-20%；bom成本至少能降低5%-8%；二者渠道也能實現高度互補。

當然，擺在吉利面前的問題同樣存在，比如如何保障轉型期間的銷量增長。這里，就需要“爆款”車型來撐場面。在此之前，極氪的主力車型為極氪001。銷售數據上看，今年前三個季度，極氪共交付了14.3萬輛，同比增長81%。

這樣的上佳表現，在一定程度上為吉利的戰略轉向爭取到更多輾轉騰挪的空間。而且，前述經銷商告訴《節點財經》，他認為001之后，極氪7X也有望成為一個爆款車型，其10月銷量已經突破1萬輛。

極氪之外，吉利旗下其它新能源汽車品牌的布局也在不斷推進。

比如吉利銀河系列，其一年內接連上市銀河L7、銀河L6、銀河E8三款車型，于主流新能源市場形成了純電和電混、轎車和SUV 的產品布局。

再比如此次被合并的領克，2023年成為最快突破百萬輛規模的中國高端汽車品牌，推出了領克09、領克08與領克06等多款搭載插電混動技術的新能源車型。

綜合來看，有了“爆款”在市場的支撐，吉利對極氪與領克的整合將從容很多。隨著《臺州宣言》發布與極氪、領克的整合，吉利走上屬于自己的戰略轉向之路。而在吉利戰略聚焦的背后，是對產品背后企業技術厚度、深度和戰略的一次布局打通。

整合或許難免有陣痛，但只要渡過最開始的磨合期，未來整個吉利的發展優勢不言自明。對于未來，吉利有著更為深遠的規劃。而精明大膽的李書福，將會再造一個什么樣的吉利，值得拭目以待。

編者按：本文轉載自微信公眾號：節點財經(ID：jiedian2018)，作者：三生