預熱一周股價漲超60%，鵬輝能源固態(tài)電池，又有股民“上當”了？

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|葉子 來源|新偶

關(guān)于固態(tài)電池的炒作，近年來從沒有停過。

作為沒有明顯短板、充電速度快、安全性高、續(xù)航里程長、的固態(tài)電池，一直以來都被視為電池“終極技術(shù)”，引得幾乎所有的電池巨頭企業(yè)都在進行相關(guān)技術(shù)的儲備和研發(fā)。

而在近日，又有一家A股公司扔下了一枚炸彈。

8月21日，鵬輝能源公眾號發(fā)布消息稱，全固態(tài)電池有“真正的突破”，8月28日召開的相關(guān)發(fā)布會還將首次公布實物。

要知道，截至目前，只有上汽集團旗下的智己汽車真正將名為“超快充固態(tài)電池”的半固態(tài)電池裝車，而其余的車企、動力電池廠商、科研院都還暫未給出哪怕是半固態(tài)電池的經(jīng)濟裝車方案，就連電池巨頭寧德時代也只是在互動平臺透露“公司非常重視固態(tài)電池，已經(jīng)進行了多年的布局，最近加大了很多投入，在固態(tài)電池領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先地位”。

鵬輝能源放出的“衛(wèi)星”，顯然超出了市場的預期。當日開盤后不久，鵬輝能源股價應聲20cm漲停，而次日同樣以漲停收盤。并于4個交易日內(nèi)錄得超過60%的漲幅。

那么，鵬輝能源的全固態(tài)電池產(chǎn)品含金量究竟幾何？

1

鵬輝能源固態(tài)電池，產(chǎn)品還在實驗室

看過發(fā)布會后，不少中小投資人紛紛在股吧發(fā)帖，吐槽又被騙了。

8月28日下午14:30，鵬輝能源召開了其產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會，本次發(fā)布會分為三部分，分別發(fā)布了低溫戶儲產(chǎn)品、大容量風鵬電芯，而市場最關(guān)心的固態(tài)電池則機巧地放在了A股收盤之后。

具體來看，鵬輝能源在發(fā)布會中，僅僅用了十分多鐘對其固態(tài)電池選擇的技術(shù)路線、循環(huán)壽命、能量密度、安全性、應用場景與研發(fā)路線進行了十分簡單甚至能稱得上簡陋的講解，相關(guān)實物也僅為實驗室推出的拆解產(chǎn)品。

技術(shù)路線上，鵬輝能源的全固態(tài)電池在三大技術(shù)路線中選擇了氧化物復合電解質(zhì)的方向，相關(guān)安全性更高，作為三類均在發(fā)展的技術(shù)來說沒有孰優(yōu)孰劣之分，也無可厚非。

而在能量密度方面，鵬輝能源本次發(fā)布的固態(tài)電池能量密度僅為280Wh/kg，相比于當前傳統(tǒng)鋰電池250Wh/kg的能量密度提升不大，同未來終極全固態(tài)電池600Wh/kg的能量密度更是相差巨大，這樣的能量密度對于當前尚處于起步階段的全固態(tài)電池來說仍然有著很大的進步空間，也意味著距離真正的落地還有很長時間。

其電池研發(fā)路線圖，也同樣表明了全固態(tài)電池的落地還有很長的時間。據(jù)鵬輝能源公布，2025年會進行固態(tài)電池的中試研發(fā)和小規(guī)模生產(chǎn)，到了2026年才會建立產(chǎn)線并批量生產(chǎn)，再加之客戶的試樣、市場的打開等，在三年后才有望真正量產(chǎn)大規(guī)模落地。

不過，在成本方面，進行了電解質(zhì)濕法涂布工藝創(chuàng)新的鵬輝能源的固態(tài)電池，整體成本僅高出常規(guī)鋰電池15%，也成為本次發(fā)布會的最大亮點之一。

整體來說，就是鵬輝能源拿出了一款實驗室產(chǎn)品，確定了量產(chǎn)的工藝方向，但相比于友商的進度來講，并沒有太過出彩的地方。

而這樣的結(jié)果，其實早在發(fā)布會之前，對鵬輝能源有了解的投資者就應該有一定的心理預期。

作為深耕能源領(lǐng)域20多年的老兵，鵬輝能源經(jīng)歷了從消費電子到動力電池、再到儲能業(yè)務三輛馬車共同拉動公司發(fā)展的階段。在新品研發(fā)方面，鵬輝能源在鈉電池方面布局較深，很早就投資入股了鈉離子負極硬碳龍頭公司成都博思格，并且在去年與青島北岸簽訂5MW/10MWh鈉離子儲能電站示范項目。

可以說，作為消費電子電池、動力電池、儲能電池、鈉電池均有所涉獵的企業(yè)，鵬輝能源發(fā)展還是很全面的。但全面的另一面，則是鵬輝能源各項業(yè)務都無法在排到行業(yè)最前列，也沒有做出巨大技術(shù)突破的事實。

而在固態(tài)電池的技術(shù)儲備方面，公司其實也沒有特別豐富的技術(shù)儲備。

據(jù)看懂行業(yè)龍頭報道，在過往年報和業(yè)績交流會議上，公司并沒有提到很多固態(tài)電池的內(nèi)容。直到去年年報中，研發(fā)投入部分提到，公司在研發(fā)柔性超薄固態(tài)電解質(zhì)的制備與固態(tài)電池技術(shù)，顯示處于實驗階段。

圖源：看懂行業(yè)龍頭

在今年三月，公司才申請了第一個關(guān)于固態(tài)電池的專利——“復合固態(tài)電解質(zhì)陶瓷片及其制備方法的發(fā)明專利”。相比之下，寧德時代目前固態(tài)電池有效專利29個，已提交在審專利23個。贛鋒鋰電有效專利8個，已提交在審專利12個。比亞迪有效專利超過50個，在審專利超過20個。

在技術(shù)落地方向，鵬輝能源的半固態(tài)電池也剛剛起步。按照7月發(fā)布的投資年產(chǎn)1GWh的半固態(tài)電池項目的公告，鵬輝能源的半固態(tài)電池需要到2026年7月方可投產(chǎn)。而對比之下，上汽集團和清陶能源的半固態(tài)電池已經(jīng)上車智己L6。

可以說，這次鵬輝能源雷聲大雨點小的固態(tài)電池發(fā)布會，其實早已注定。在電池行業(yè)中，從來都沒有突然冒出的黑馬，只有踏踏實實不斷成長的研發(fā)。

2

全固態(tài)電池的探索，道阻且長

雖然鵬輝能源的這次固態(tài)電池發(fā)布會讓人覺得落差感不小，但全球的電池巨頭都在為了爭奪這動力電池領(lǐng)域的圣杯而努力，并已經(jīng)到了最關(guān)鍵的生產(chǎn)節(jié)點。

7月底，在召開的SNE電池日展會上，知名電池生產(chǎn)廠商三星SDI詳細介紹了公司在鋰電池方面的布局，尤其是在固態(tài)電池領(lǐng)域。三星SDI已經(jīng)向客戶交付了首批產(chǎn)品，開始了為期六個月的測試。

根據(jù)三星SDI此前透露的信息，公司已經(jīng)研發(fā)了Super-Gap固態(tài)電池技術(shù)，將能量密度提升至900Wh/L。再加上三星SDI的9分鐘超快充技術(shù)，新能源車里程焦慮問題將得到極大的緩解。

而在早些時間的7月11日，大眾汽車集團旗下電池公司PowerCo和QuantumScape宣布達成協(xié)議，以實現(xiàn)QuantumScape下一代固態(tài)鋰金屬的工業(yè)化電池技術(shù)。

據(jù)24潮報道，QS固態(tài)電池技術(shù)使用了獨有的陶瓷類電解質(zhì)和鋰金屬負極，可實現(xiàn)高密度、快充、高安全性。根據(jù)授權(quán)，PowerCo可使用QS授權(quán)生產(chǎn)每年40GWh的電池，并可選擇生產(chǎn)80GWh，可為每年約100萬輛汽車提供電池。

此外，在一年前的7月4日，就有媒體報道了豐田全固態(tài)電池的技術(shù)突破，可以制造出充電10分鐘續(xù)航里程1200公里的固態(tài)電池，延長至現(xiàn)有EV裝配電池的2.4倍，同時，尺寸、成本和重量也將減半。預計明年就將投入試產(chǎn)，兩年后正式大規(guī)模投入實際應用當中。

相比于國外的電池企業(yè)，寧德時代和比亞迪雖然也在加速推進固態(tài)電池的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品落地，但相關(guān)進展還是有些落后，距離大批量生產(chǎn)，則有著更長的距離。

據(jù)電動知家報道，在今年4月舉行的CIBF2024上，寧德時代首席科學家吳凱曾表示，如果用技術(shù)和制造成熟度作為評價體系（以1-9打分），寧德時代的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于4分的水平。

“寧德時代的目標是到2027年達到7-8分的水平，意味著屆時可以小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池，但大批量生產(chǎn)仍然會面臨成本等問題。”

一個多月前，曾毓群在接受《金融時報》采訪時還表示固態(tài)電池既不實用也不安全。不過，畢竟全球電池車企都在朝著全固態(tài)電池方向努力，哪怕只有1%的成功可能性，也是家大業(yè)大的寧德時代不能忽視的技術(shù)突破。

國內(nèi)另一家整車+電池巨頭比亞迪，在固態(tài)電池方面的進度也大致類似。弗迪電池公布的最新技術(shù)規(guī)劃表來看，2027年，比亞迪將小批量生產(chǎn)，搭載于比亞迪高端車型，示范項目規(guī)模約為1000臺。2030年，預計將有4萬臺車輛搭載全固態(tài)電池。2033年，預計將有12萬臺車輛搭載全固態(tài)電池。

不過，雖然所有的動力電池企業(yè)都“夸下海口”，但產(chǎn)品的落地尚且還是未知之數(shù)。

由于全固態(tài)電池對生產(chǎn)工藝、成本和質(zhì)量控制的要求極高、生產(chǎn)設(shè)備替換率大等原因，直接導致了全固態(tài)電池的成本爆表。在電解質(zhì)材料研究目前尚處于探索階段，技術(shù)尚未成熟的當下，實現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化仍是未定之數(shù)。也就難怪豐田的量產(chǎn)時間點一改再改、曾毓群當眾“吐槽”其當下并不適用了。

3

寫在最后

半固態(tài)電池和全固態(tài)電池的首次炒作，至今已經(jīng)過去了有三年。不過，至今每次有公司放出風聲，中小投資人還是像被“蠱惑”一般埋頭沖入其中。

但這樣放出風聲的行為，真的合理嗎？

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道，21日中午致電鵬輝能源董秘，對方答復稱沒想到股票會這么表現(xiàn)，該預告是由品牌部發(fā)布，具體情況其尚未向技術(shù)部門了解。

雖然技術(shù)突破是好事，但無論是有意還是無意，披著技術(shù)突破的“外衣”，造成資本市場大幅波動的行為，都應該被關(guān)進“籠子”里。

參考資料：

1.《固態(tài)電池，真被鵬輝能源干出來了嗎？》，看懂行業(yè)龍頭

2.《曝寧德時代固態(tài)電池3年后量產(chǎn)》，電動知家；

3.《瘋狂的固態(tài)電池》，固態(tài)電池前沿；

4.《瘋狂的固態(tài)電池，焦慮的寧德時代》，鋰電前沿；

5.《固態(tài)電池萬億大時代，黎明前的史詩對決｜深度》，24潮；

6.《“全固態(tài)電池重大突破”？鵬輝能源漲停背后：三年前就稱有技術(shù)儲備，去年年報披露相關(guān)研發(fā)項目處于實驗階段》，每日經(jīng)濟新聞；

7.《全固態(tài)電池重大突破？又一公司上演“公眾號信披”》，鋰先聲；

8.《又一個固態(tài)電池的“噱頭”？》，C次元。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：新偶(ID：)，作者：關(guān)注新能源汽車的