吉祥航空扭虧，獲海航老板增持

圖源：吉祥航空官網(wǎng)

作者|何銘亮 來源|時(shí)代財(cái)經(jīng)APP(ID：tf-app)

吉祥航空（603885.SH）成為第一個(gè)公布2023年扭虧成績單的A股上市航司。

近日吉祥航空發(fā)布的2023年年報(bào)顯示，其營業(yè)收入同比增加144.76%至200.96億元，其中航空客運(yùn)收入195.80億元，航空貨運(yùn)收入3.08億元。

2023年是疫情防控政策優(yōu)化的第一年，作為民營航司的吉祥航空實(shí)現(xiàn)扭虧，相比2022年虧損41.48億元，其2023年全年實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤7.51億元。

具體經(jīng)營指標(biāo)上，吉祥航空2023年航空客運(yùn)毛利率是13.76%，可用座公里同比增長105.79%，收入客公里同比增長153.17%。

在飛機(jī)使用率上，吉祥航空旗下機(jī)型客座率均超8成，日利用率也已普遍超10小時(shí)——超過同期國有三大航8~9小時(shí)的利用效率。其中，B737系列飛機(jī)客座率最高，為85.47%；B787系列飛機(jī)利用率最高，達(dá)到10.89小時(shí)。

2023年，海航航空集團(tuán)有限公司實(shí)控人方威也成為了吉祥航空的第三大股東，截至報(bào)告期末持股5495.81萬股，占比2.48%；相關(guān)公告顯示，2024年方威繼續(xù)增持吉祥航空，截至2024年2月19日其持股占比達(dá)2.63%。

一

國際航班已恢復(fù)至2019年同期水平

疫情期間上市航司業(yè)績備受打擊，2023年是疫情防控政策優(yōu)化的第一年，對于擁有靈活決策機(jī)制的民營航司而言，如何對航點(diǎn)進(jìn)行取舍（與2019年相比），重新找到國際市場上的盈利點(diǎn)，成為了一大考驗(yàn)。

航班管家提供給時(shí)代財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年3月，吉祥航空與子公司九元航空的國際航線大部分集中在東南亞地區(qū)。若以國際航線（地區(qū)）航班量統(tǒng)計(jì)，吉祥與九元在2024年3月已超過2019年同期，恢復(fù)率達(dá)到112.28%。

吉祥航空公司旗下?lián)碛屑楹娇铡⒕旁娇諆纱筮\(yùn)營品牌，前者以上海為基地中心，定位于中高端商務(wù)、旅行及休閑客戶；而九元航空則以廣州為基地中心，主要服務(wù)國內(nèi)低成本航空市場。

截至2024年3月，低成本航空九元航空國際航線能通達(dá)兩國，為東南亞地區(qū)的泰國、老撾；全服務(wù)航司吉祥航空能通達(dá)七國，分別為亞洲的日本、泰國、新加坡、韓國、印度尼西亞，以及歐洲的芬蘭、意大利。

九元航空機(jī)隊(duì)擁有24架波音737系列窄體機(jī)（截至今年2月末），其國際航線集中在東南亞。2019年3月，九元航空境外航線集中在緬甸（54班）及泰國（13班），但在2024年3月，九元航空已不再運(yùn)營緬甸航線，取而代之的是飛往泰國（59班）與老撾（12班）。

與此同時(shí)，九元航空運(yùn)營的從廣州、貴陽飛往泰國廊曼機(jī)場的航班去年3月分別仍有25班、9班，今年3月則已不再運(yùn)營。

時(shí)代財(cái)經(jīng)從業(yè)內(nèi)人士處了解到，投入商業(yè)運(yùn)營9年的廉航九元航空對市場反應(yīng)較為敏捷，若航線收益下滑，會較為果斷地砍掉相應(yīng)航線，以保證盈利能力。

吉祥航空機(jī)隊(duì)則擁有87架A320系列窄體機(jī)、7架波音B787系列飛機(jī)（截至今年2月末）。截至2024年3月，吉祥航空國際航線分布在北京、南京、上海、鄭州等出發(fā)機(jī)場。

上海浦東機(jī)場出發(fā)的國際航線（地區(qū)）較為穩(wěn)定，大部分已接近恢復(fù)到2019年3月的水平，包括飛往日本關(guān)西、名古屋中部、羽田機(jī)場等航班。與2019年同期相比，飛往新加坡樟宜機(jī)場的航班量增長了兩倍至82班，飛往日本沖繩那霸、菲律賓卡利博的航班則不再運(yùn)營。

二

2024年加密歐洲航線

從上述航點(diǎn)分布來看，吉祥航空過去多在亞洲運(yùn)營，僅有少量洲際航線，不過，2024年，吉祥航空正加大歐洲航線的布局。

2024年4月2日，吉祥航空開通由上海浦東機(jī)場飛往希臘雅典的航線，這是其在歐洲開通的第三條直飛航線，計(jì)劃每周運(yùn)營三班；今年7月起，吉祥航空每周還將分別新增三班上海浦東至英國曼徹斯特直飛航線、上海浦東至比利時(shí)布魯塞爾航線。

這是吉祥航空首次進(jìn)軍西歐傳統(tǒng)航空市場，屆時(shí)，其遠(yuǎn)程洲際線將達(dá)到6條，直飛航點(diǎn)觸及北歐、西歐與南歐，包含芬蘭、英國、比利時(shí)、意大利、希臘五個(gè)國家。

有業(yè)內(nèi)人士對時(shí)代財(cái)經(jīng)指出，上海此前并沒有直飛希臘雅典的航班，吉祥航空這條航線的加入相當(dāng)于補(bǔ)充了這方面的運(yùn)力；從日本、韓國這些國家到雅典也沒有直飛航班，這也意味著日韓旅客可選擇吉祥航空該航線作為中轉(zhuǎn)航班，以到達(dá)希臘。

今年7月底，2024年巴黎奧運(yùn)會將正式開幕，屆時(shí)有望帶動歐洲的旅游業(yè)，也將加大全球至歐洲的航空客運(yùn)需求。

不過，從過往集中在亞洲區(qū)域經(jīng)營，到如今開始加密歐洲航線，對吉祥航空來說，飛機(jī)運(yùn)力的安排、營銷結(jié)構(gòu)、運(yùn)營保障、配餐系統(tǒng)、適應(yīng)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)等均要面臨多方面的調(diào)整。

比如根據(jù)歐盟EU261《航班賠償條款》，飛行距離在1500公里~3500公里延誤達(dá)到三小時(shí)，航空公司需要向每位旅客賠償400歐元；飛行距離在3500公里以上延誤達(dá)到四小時(shí)，每位需要賠償600歐元。盡管該條款仍然有一定條件限制，但相比國內(nèi)的賠償標(biāo)準(zhǔn)均大大提升，也意味著航司若觸犯該條款將支付巨額成本。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：時(shí)代財(cái)經(jīng)APP(ID：tf-app)，作者：何銘亮