北汽搭上華為，市值暴增40億

作者|武凱 來源|時代財經APP(ID：tf-app)

3月13日，一張工信部網站發布的新車圖片廣為傳閱，隨后北汽藍谷市值漲超40億元。

據工信部第381批《道路機動車輛生產企業及產品公告》顯示，北京新能源汽車股份有限公司（下稱“北汽新能源”，上市公司主體為北汽藍谷新能源科技股份有限公司，下稱“北汽藍谷”）與華為合作的全新車型已進行申報。新車名為享界S9，商標為“華彰牌”，由北汽新能源負責生產。

享界S9定位于中大型純電轎車，車身長度達5160mm。有消息稱新車或將于北京車展期間首發，6月份上市，預計售價30萬-50萬元。對此，北汽新能源方面向時代財經表示“北京車展將亮相”。不過華為智選車方面稱“具體信息尚未確定”。

享界S9是北汽集團與華為在新能源汽車領域的又一次關鍵合作。自2020年10月以來，雙方合作的極狐品牌先后發布極狐阿爾法T、阿爾法S HI版等車型。不過就市場表現而言，極狐品牌銷量十分慘淡，2023年全年銷量僅有3萬輛。

一定程度上，享界S9是北汽新能源在高端新能源汽車市場的再一次嘗試。

能否復刻賽力斯的成功尚未可知，不過資本市場對享界S9的到來頗為歡迎。3月13日，北汽藍谷收報7.73元/股，當日漲停，拉升市值超40億元。

 一

售價或達50萬元

一直以來，北汽新能源在國內汽車市場上缺乏爆款。

在與華為開展合作之前，北汽新能源旗下新能源車型主要為北汽EU系列、EX系列，相關車型被廣泛應用于出租車、網約車等出行市場。當下，上述系列車型仍是北汽新能源銷售主力。

2022年7月，北汽新能源旗下“含華量”最高的極狐阿爾法S全新HI版開始交付。該車搭載華為高階智能輔助駕駛等諸多亮眼功能，售價達39.79萬元以上。不過其市場反應不及預期。2023年5月，極狐阿爾法S先行版（HI版）售價下調至32.98萬元，也未能大賣。

在2023年，北汽藍谷累計銷售新車9.2萬輛，同比增長84%，其中極狐2023全年銷售新車僅3萬輛，單月平均銷量不足3000輛。在一眾造車新勢力品牌中，極狐銷量居于末流，全年銷量甚至不敵理想汽車2023年12月單月交付量，后者當月交付超5萬輛汽車。

有觀點認為，極狐阿爾法S HI版高昂的定價使其喪失了部分市場。后續問界等智選車模式的品牌陸續出現，也讓北汽新能源陷入兩難的境地——是堅守HI模式，還是擁抱市場表現更加亮眼的智選車模式呢？

去年4月，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東給出了答案。其表示，華為與北汽的合作模式將從Huawei Inside（HI模式）升級為智選車模式。

去年8月14日，北汽藍谷正式宣布與華為開展智選合作。為滿足新車型設計及投產需求，北汽藍谷對現有BE22平臺全方位升級，打造新一代高端純電動智能網聯汽車平臺。享界S9是北汽新能源與華為合作的首款智選車車型。

左為享界S9，右為智界S7。圖源：工信部、懂車帝。

從此次工信部申報信息可以看出，享界S9和此前的智界S7在外觀方面頗為相似。新車采用了簡潔的設計風格，搭配隱藏式門把手以及封閉式輪圈，車頂配備激光雷達，尾部采用貫穿式尾燈等設計。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5160/1987/1486mm，軸距為3050mm，達到中大型轎車級別。

工信部申報文件還顯示，享界S9搭載江蘇時代新能源科技有限公司（寧德時代全資子公司）產的三元鋰或磷酸鐵錳鋰電池，驅動電機則來自華為數字能源技術有限公司（華為全資子公司）。

據第一財經報道，享界S9內部定價為30萬-50萬元。

同為中大型純電轎車，享界S9售價或明顯高于同為華為鴻蒙智行下的智界S7（華為與奇瑞的合作車型），以及HI模式下華為與長安合作的阿維塔12等車型。這兩款車型售價分別為24.98萬-34.98萬元、30.08萬-40.08萬元。

時代財經就此定價向華為智選車、北汽新能源方面核實。華為方面表示暫無具體信息。北汽新能源方面表示不掌握具體信息，以公告內容為準。

有業內人士表示，享界S9的主要競品車型或為同價位區間的三大豪華品牌中大型燃油轎車：奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L系列。這三款車型也是同級別車型中的“常青樹”：在今年2月，上述三款車型國內銷量分別為8900輛、10019輛、4019輛，位列中大型轎車銷量榜前三位。

二

能成下一個問界嗎？

再次搭上華為快車，北汽新能源能翻身嗎？

2020年以來，低迷的銷量使北汽藍谷長期處于虧損之中。北汽藍谷年初發布的業績預虧公告顯示，預計2023年凈虧損52億-57億元，去年同期凈虧損54.65億元；預計扣非后凈虧損57億-62億元，去年同期凈虧損58.38億元。

北汽藍谷主要將虧損歸咎于以下兩點：首先是新能源汽車市場競爭愈發激烈，公司在各方面的持續投入對短期業績產生一定影響；此外公司產品規模效應暫未顯現，導致產品成本階段性偏高。

北汽新能源也在積極拓展產品布局。在極狐品牌上，繼阿爾法S、阿爾法T之后，北汽新能源還推出了面向親子市場的緊湊型MPV極狐考拉，以及中型SUV阿爾法T5兩款純電車型。在今年1-2月，這兩款車型銷量分別為126輛、568輛，超過阿爾法S、阿爾法T兩款車型同期銷量。

但整體來看，上述4款車型顯然難以支撐北汽新能源的高端夢，北汽集團的新能源轉型也頗顯坎坷。

“北汽集團新能源轉型表現落后有多重原因。其中比較重要的一點事，北汽新能源的產品缺乏亮點和競爭優勢。”某業內不具名人士對時代財經表示：“此外其銷量低迷與戰略布局、產品定位也有一定關系。”

在這種情況下，北汽新能源選擇走賽力斯的路——搭華為快車，走智選車方案。

第一財經援引的一份關于北汽藍谷的交流紀要顯示，北汽藍谷與華為合作的享界首款產品即將在北京車展亮相，享界后續車型規劃包括但不限于休閑級轎車、SUV等產品。此外北汽藍谷智選車年產能規劃30萬輛，預計享界首款產品月銷量超過1萬輛。

不過華為、北汽新能源方面并未透露更多信息。

北汽新能源或想復刻賽力斯的成功，但享界能否成為下一個問界？

問界品牌在2023年上半年一度遭遇滑鐵盧，月交付量跌至數千輛。直到去年9月新款問界M7降價7萬元上市、售價下探至24.98萬元，問界品牌才迎來爆發。在近3個月，問界品牌交付量均超過2萬輛。

在多位業內人士看來，一定程度上，問界“起死回生”是靠降價上市的新款問界M7。若享界S9售價高達30萬-50萬元，或將面臨極狐阿爾法S HI版遇到的問題。

不過北汽藍谷董事會秘書趙冀表示，與華為智選合作的品牌定價將高于極狐品牌，產品線上與極狐現在推出的產品沒有太大交集，價格上會有區隔，銷售渠道方面由華為來負責銷售。

“未來雙方的業務合作會不斷深化，基于智選模式共同打造一系列產品。”趙冀表示，華為有兩個能力是合作伙伴特別看重的，一是產品定義的能力，二是銷售能力的長板。

在高定價之外，華為方面能否保證對單一品牌的足夠投入和支持，也備受行業關注。

當前華為智選車下的品牌越來越多。除了與賽力斯合作的問界、與奇瑞合作的智界以及享界，華為還在與江淮等車企合作研發智選車產品。

按照計劃，華為智選車今年將推出更多產品。除了享界S9外，今年下半年，問界M8、智界首款SUV車型都將推向市場。2025年，華為與江淮合作的車型也有望發布，將進軍百萬元級別轎車以及MPV市場。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪對時代財經表示，華為與北汽合作能為享界S9帶來一定競爭優勢，問界品牌的成功也對其有積極影響。“享界S9擁有一定的市場空間，有希望促進北汽新能源的汽車銷量。”他說。

編者按：本文轉載自微信公眾號：時代財經APP(ID：tf-app)，作者：武凱