華為朋友圈擴(kuò)列，但屏蔽了小米

作者|趙晉杰 來源|盒飯財(cái)經(jīng)(ID：daxiongfan)

手機(jī)和汽車，兩家都迎來直接對壘時(shí)刻。

余承東、趙明，與雷軍、盧偉冰，四人罕見聚到了一起。2019年3月份的深圳木棉花酒店，一起吃早餐的過程中，雷軍告訴余承東，華為手機(jī)的步步緊逼，使得小米手機(jī)銷量持續(xù)下跌，并開玩笑稱：“這樣下去，我2020年4月基本上要關(guān)門了。”

來自美國的制裁意外打斷了華為手機(jī)的增長之路。按照余承東的說法，“（2019年5月開始）四輪制裁過后，小米咸魚翻身，活了過來。”

如今，隨著華為Mate 60 系列大賣，迎回5G芯片的華為手機(jī)，在等來業(yè)務(wù)復(fù)蘇之際，闊別手機(jī)圈許久的“余大嘴”形象，也有了重返臺前的跡象。

近期的2023華為花粉年會上，余承東在提到國內(nèi)不尊重知識產(chǎn)權(quán)現(xiàn)狀時(shí)，以手機(jī)行業(yè)舉例稱：“大家直接抄襲，抄襲完了還編成自己的名字……把我們（折疊屏）的這個(gè)雙旋水滴鉸鏈，直接編名叫龍骨，但是龍骨實(shí)際上根本不存在。”

“龍骨”，對應(yīng)的正是小米在新一代折疊屏中自研的龍骨轉(zhuǎn)軸技術(shù)。今年8月份，該技術(shù)首發(fā)于小米折疊屏MIX Fold 3。

對于余承東的上述表態(tài)，小米官方在回應(yīng)聲明中稱其為不實(shí)言論，與事實(shí)嚴(yán)重不符，根據(jù)小米澄清公告，“龍骨轉(zhuǎn)軸”屬于業(yè)內(nèi)首創(chuàng)3級桿組結(jié)構(gòu)，無論是設(shè)計(jì)思路還是機(jī)械結(jié)構(gòu)，都與雙旋水滴鉸鏈不同。

折疊屏，正成為一眾國產(chǎn)手機(jī)廠商塑造高端品牌形象的最佳載體之一。高端化，已成為小米這幾年繞不過去的一道關(guān)卡。在今年舉辦的第四次年度演講中，雷軍表示，為了打進(jìn)高端市場，盡管小米在過去三年間向手機(jī)業(yè)務(wù)投入了百億資金，但收獲寥寥，這一痛苦過程更是被雷軍形容為“近十年來我最痛苦，也是收獲最大的一次。”演講當(dāng)晚發(fā)布的小米MIX Fold 3，則寄托了雷軍帶領(lǐng)小米沖擊高端的新希望。

在汽車行業(yè)分析師林松看來，小米想要捍衛(wèi)的不只是其在折疊屏上的技術(shù)創(chuàng)新能力，更擔(dān)憂外界對其創(chuàng)新能力的質(zhì)疑輻射到即將上市的汽車上，“手機(jī)高端品牌的溢出效應(yīng)，會更有利于打造汽車品牌的用戶認(rèn)可度，并有助于手機(jī)廠商跨界賣車。”問界新M7成為爆品的背后，就離不開華為Mate 60系列的助攻。

摸著華為經(jīng)驗(yàn)賣車的小米，在手機(jī)和汽車業(yè)務(wù)上即將與華為成為雙重競爭對手。這也就不難理解，余承東頻頻喊話車企，組建華為聯(lián)盟之際，卻選擇將小米屏蔽在了朋友圈之外。

一

華為與小米因?qū)＠l(fā)糾紛，已經(jīng)不是第一次發(fā)生。

最近一次專利糾紛發(fā)生在2月份。當(dāng)時(shí)，華為指控小米侵犯其4項(xiàng)手機(jī)專利，分別為“發(fā)送控制信令的方法和裝置”“載波聚合時(shí)反饋ACK/NACK信息的方法、基站和用戶設(shè)備”“一種獲取全景圖像的方法及終端”“一種鎖屏方法及移動終端”，涉及4G、拍照和解鎖等功能。

從5月份開始，小米逐一對上述4項(xiàng)專利發(fā)起無效請求。及至9月份，雙方對外宣布達(dá)成全球?qū)＠徊嬖S可協(xié)議，該協(xié)議覆蓋包括5G在內(nèi)的通信技術(shù)。

專利糾紛之外，華為和小米在手機(jī)領(lǐng)域更是爆發(fā)過多場“口水仗”。

2011年年底“三亞會議”上，華為決定不再做運(yùn)營商定制服務(wù)，轉(zhuǎn)而進(jìn)軍消費(fèi)者手機(jī)品牌業(yè)務(wù)。執(zhí)掌手機(jī)業(yè)務(wù)的余承東，自此成了微博達(dá)人。在此之前，還沒有一位華為高管在微博上如此直接地表達(dá)情感，不斷嘗試接近消費(fèi)者。

為了跟當(dāng)時(shí)國內(nèi)市場占比第一的小米競爭，余承東2012年確立雙品牌策略，成立互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)子品牌榮耀，并于2013年獨(dú)立運(yùn)營。在榮耀發(fā)展過程中，華為擅長的跟隨策略貢獻(xiàn)巨大，但也隨即引發(fā)了雷軍的不滿。

2014年3月17日，小米推出紅米Note系列，廣告語為“永遠(yuǎn)相信美好的事情即將發(fā)生”，兩天后的3月19日，榮耀發(fā)布新品3X暢玩版，廣告語為“更美好的事情已經(jīng)發(fā)生”。同年，更有一位名為“IT華少”的網(wǎng)友發(fā)微博稱，小米4芯片為省成本沒有進(jìn)行“點(diǎn)膠”處理，在做工上甚至不如華為的榮耀6。

圖源：紅米Note官網(wǎng)

坐不住的雷軍開始通過微博向余承東喊話，建議其“拿出世界五百強(qiáng)的胸懷，認(rèn)真管管華為終端的風(fēng)氣，共同推動國內(nèi)手機(jī)行業(yè)發(fā)展。”隨即，余承東轉(zhuǎn)發(fā)雷軍微博，并表示“我詢問了我們榮耀團(tuán)隊(duì)，并沒有去黑小米！我們無法也不能去控制互聯(lián)網(wǎng)上人們發(fā)表意見的自由。沒有大氣量，無以成大器。堅(jiān)持做好自己，不要去在意別人怎么說吧！”

隨著榮耀在2017年超越小米成為中國互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)品牌第一，雙方之間的對抗愈演愈烈。在2019年1月紅米升級為Redmi品牌發(fā)布會上，雷軍再次火力全開，喊出“生死看淡，不服就干”。在接受媒體采訪時(shí)，雷軍進(jìn)一步解釋，“之前我是華為的粉絲，但是自從子品牌（榮耀）誕生之后，他們就一直黑小米，怎么LOW怎么來。”

“干榮耀”的重任落在了新晉加盟小米的盧偉冰頭上。2019年7月，榮耀9X因配備10W充電器，遭盧偉冰連發(fā)數(shù)條微博嘲諷，盧偉冰自此開始被網(wǎng)友戲稱為“盧十瓦”；當(dāng)榮耀CEO趙明說“不送測DxO是因?yàn)閼T例并且質(zhì)疑其公正性”時(shí)，盧偉冰貼出小米CC9 Pro中端機(jī)和榮耀旗艦機(jī)的對比圖，以證明兩者具備相同的拍照水平，試圖展示小米在算法調(diào)教能力上技高一籌。

“老板每次發(fā)飆的背后，都對照著現(xiàn)實(shí)層面的狀況變化。”IDC行業(yè)分析師唐明說。雷軍2019年火力全開的現(xiàn)實(shí)背景是，小米國內(nèi)銷量承壓。IDC數(shù)據(jù)顯示，2018年，華為手機(jī)出貨量1.05億部，同比增長15.5%，穩(wěn)居國內(nèi)第一；小米手機(jī)出貨量5200萬部，同比下降5.6%，已經(jīng)從原來的國內(nèi)第一滑落至第四。到2019年，華為開始超越蘋果，成為全球僅次于三星的第二大手機(jī)廠商。

不過，在華為被意外制裁后，隨著華為手機(jī)跌出國內(nèi)前五，小米手機(jī)重回全球前三，雙方的對抗感漸消。

如今，華為手機(jī)再度卷土重來，雙方的新一輪競爭再次拉開帷幕。這是余承東再次化身手機(jī)圈“余大嘴”的現(xiàn)實(shí)背景。

繼今年二季度市場份額暴漲76.1%，從去年同期的7.3%增長至13%，與小米并列國內(nèi)第五名后，華為手機(jī)在三季度再次同比增長37%。

根據(jù)BCI最新數(shù)據(jù)，11月份，國內(nèi)小米手機(jī)當(dāng)月激活量高達(dá)524.3萬部，僅次于蘋果的604萬部，位居第二，重奪國產(chǎn)手機(jī)品牌第一，同比增速達(dá)到44.1%。華為則以403.1萬部激活量，位居第四，但同比增速高達(dá)75.6%。

二

向手機(jī)圈的小米開炮之余，汽車圈方面，華為為了進(jìn)一步消除外界對其親自造車的猜疑，則開始廣邀朋友入伙。

在11月底宣布拆分車BU對外獨(dú)立融資后，長安成為首家參股車企。但對于拆分車BU成立的這家新公司，華為想要為其籠絡(luò)的朋友遠(yuǎn)不止長安一個(gè)。根據(jù)華為規(guī)劃，車BU現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者，都將是華為拉攏的對象，最終目標(biāo)是將新公司組建為一家涵蓋眾多車圈朋友的股權(quán)多元化公司。

為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，除了向賽力斯、江淮、奇瑞、北汽等四家展開智選車業(yè)務(wù)合作的車企發(fā)去入股邀請之外，據(jù)外媒爆料，華為還向一汽、東風(fēng)、奔馳、奧迪等國內(nèi)外車企發(fā)去了入股邀約，以280億-350億美元之間的估值價(jià)格，邀請這些潛在合作伙伴購入3%-5%股份。

不過，華為的朋友圈擴(kuò)容計(jì)劃多少帶些一廂情愿的成分。有知情人士稱，奔馳對入股一事興趣不大，相比引入華為這類外包技術(shù)供應(yīng)商，奔馳更希望自研智能座艙、智能駕駛等軟件服務(wù)，以維持其高端品牌定位。

奧迪反而表現(xiàn)出了更大積極性。據(jù)消息人士透露，奧迪和華為正計(jì)劃聯(lián)合開發(fā)自動駕駛技術(shù)，且有望在2025年搭載于面向中國市場的新車型上。被爆出與華為合作之前，今年7月份，奧迪正式跟上汽智己達(dá)成合作，將借助后者的電動技術(shù)聯(lián)發(fā)開發(fā)新車型。

拆分車BU拉攏外部車企之外，華為還有另一條擴(kuò)大造車聯(lián)盟的路線，即將原智選車業(yè)務(wù)升級為統(tǒng)一的品牌標(biāo)識“鴻蒙智行”。這可以視為被任正非叫停華為品牌與車企的綁定行為后，余承東找到的Plan B。借助“鴻蒙智行”，余承東既可以對現(xiàn)有智選車模式下各大品牌的產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)一化管理，又能夠規(guī)避集團(tuán)內(nèi)的爭論和其他風(fēng)險(xiǎn)。

在賽力斯的問界、奇瑞的智界之后，陸續(xù)還有兩家鴻蒙智行的合作品牌即將登場。余承東在廣州車展上透露，北汽和江淮的品牌命名中，也會繼續(xù)帶“界”字。

盡管同樣涉足造車，但早早宣布全棧技術(shù)自研的小米，顯然不會是華為需要籠絡(luò)的對象，反而是華為需要警惕的潛在對手。

進(jìn)入12月，有關(guān)小米汽車的消息越來越多，繼工信部披露小米首款電動汽車SU7的外觀和系列配置后，近期，工信部發(fā)布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》公告中，再次披露了小米SU7的續(xù)航參數(shù)信息，其電池容量分為高配101kWh，和低配73.6kWh兩個(gè)版本。其中，采用弗迪磷酸鐵鋰電池的73.6kWh電池包，配備400V電壓平臺，最高續(xù)航達(dá)668km；采用寧德時(shí)代三元鋰電池的101kWh電池包，配備800V高電壓平臺，最高續(xù)航800km。

圖源/工信部企業(yè)申報(bào)車型公示詳情

首款電動車亮相之外，小米汽車未來三年的產(chǎn)品規(guī)劃也隨即被曝光。據(jù)汽車像素AutoPix獲悉，小米已規(guī)劃好了三款汽車，其中前兩款為純電，內(nèi)部代號分別為“摩德納”“勒芒”，第三款產(chǎn)品是混合動力車型，內(nèi)部代號為“昆侖”。

今年10月份，36氪PowerOn曾爆料稱，小米汽車已確定開發(fā)增程式電動車，且在官網(wǎng)上，小米已經(jīng)發(fā)布了對增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)工程師等相關(guān)崗位的招聘需求。

自2021年以來，包括增程式產(chǎn)品在內(nèi)的混動車型，增速開始反超純電車型，并保持至今。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1月-10月，混動車型銷量同比增長79.5%，遠(yuǎn)高于同期純電車型的17.3%。尤其是增程式車型，已經(jīng)成為當(dāng)下新能源汽車市場不折不扣的銷量利器。

余承東主導(dǎo)下的問界新M7，更是成為增程式提振銷量的最新代表。自9月上市以來，問界新M7累計(jì)大定超10萬輛，并助推問界11月銷量逼近2萬輛，在一眾新勢力中僅次于理想、小鵬，位列第三。

除了順應(yīng)當(dāng)前汽車行業(yè)趨勢進(jìn)軍混動提振銷量規(guī)模外，小米也在摸著華為經(jīng)驗(yàn)開始改造線下手機(jī)門店用以賣車。等到2024年小米汽車正式上市之后，小米之家也將同時(shí)承擔(dān)起汽車和消費(fèi)電子的雙重銷售任務(wù)。

多路相逢的雷軍和余承東，也即將迎來雙重作戰(zhàn)的競爭新環(huán)境。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：盒飯財(cái)經(jīng)(ID：daxiongfan)，作者：趙晉杰  編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：盒飯財(cái)經(jīng)(ID：daxiongfan)，作者：趙晉杰