持續減產5個月，一汽豐田斷臂求生？

圖源：一汽豐田微博

作者|武凱 來源|時代財經APP(ID：tf-app)

近日，“致一汽豐田經銷商伙伴的一封信”在網上傳播，信中內容顯示，一汽豐田汽車銷售有限公司（下稱一汽豐田）稱將通過減產的方式幫助經銷商緩解庫存和資金壓力。

“當下嚴峻的市場環境，對于各位經銷商伙伴的庫存壓力和資金壓力，一汽豐田一直高度關注，并積極研究快速解決。”一汽豐田在信中說道：“通過一系列的大幅度向下調整，確保徹底改善各位經銷商伙伴的庫存壓力和資金壓力，確保各位經銷商伙伴的經營姿態健康、良性。”

11月8日，一汽豐田相關負責人向時代財經證實了上述信件內容的真實性，并稱這是根據目前市場競爭環境順勢而為的做法。

“一方面，我們正視經銷商在資金、庫存、收益等方面存在的切實壓力，努力確保年底銷售質量；另一方面在穩住今年銷量和合理利潤的基礎上，也能為明年的繼續上揚調整好姿態。”該負責人對時代財經表示。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪認為，在競爭壓力加劇的情況下，一汽豐田減產有利于適應市場需求。“從市場供需關系來看，減產有利于避免產品大幅降價，減少庫存過多對利潤的不利影響。”

一

減產自救

此次一汽豐田減產將持續5個月。

具體來看，在10月、11月已大幅下調生產的前提下，一汽豐田將在12月到明年2月份繼續大幅向下調整生產：12月份配分向下調整到6.6萬輛，明年1月份配分向下調整到6萬輛，2月份配分向下調整到3.8萬輛。作為參考，一汽豐田9月國內銷量為7.8萬輛。

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一汽豐田方面表示，此次調整產量意在緩解經銷商壓力、確保終端銷售質量。

“目前一汽豐田的絕對庫存僅有1.1個月左右，距歷史上庫存高峰值還有很大距離。”一汽豐田相關負責人對時代財經表示：“但是市場價格下探太嚴重，銷售端盡量減少經銷商庫存車資金成本，緩解經銷商收益壓力。”

據界面新聞消息，目前一汽豐田的庫存車多集中于濟南等二三線城市，北京、上海等地受到影響相對較小。

事實上，隨著今年自主品牌汽車零售銷量滲透率突破50%，國內多家合資車企在銷售端面臨的壓力日益顯著。

一方面，主流合資品牌市場銷量持續下滑。乘聯會最新數據顯示，今年9月主流合資品牌零售銷量67萬輛，同比下降12%。其中，日系品牌零售份額16.6%，同比下降1.1個百分點。

另一方面，品牌經銷商的庫存和銷售壓力持續增大。中國汽車流通協會在10月底表示，目前經銷商經營狀況恢復不及預期。在今年10月，有47.2%的經銷商任務完成度在六到八成；有19.1%的經銷商表示才完成全年任務的一半左右，距離全年任務目標差距較大。

“有些品牌渠道網絡過密，盡管廠家銷量有增長，但經銷商的銷量普遍是不增反降。”中國汽車流通協會表示：“為了達成全年任務目標拿到年終返利，經銷商降價促銷，新車價格不斷下探，盈利壓力持續。”

在此背景下，不少廠家和渠道在此前已開始改善庫存情況。乘聯會指出，廠家與渠道從去年12月到今年9月持續去庫存55萬輛，減緩了渠道庫存壓力。

在紀雪洪看來，相較于汽車銷量，一汽豐田或更注重利潤水平。“減產一定程度上會影響汽車銷量，但有利于把控產品價格，減少終端價格持續下跌對公司盈利的影響。”

二

豐田在華加速轉型

減產降壓背后，豐田汽車在華銷量值得關注。

乘聯會數據顯示，一汽豐田今年1-9月累計零售銷量為58.5萬輛，是前三季度唯一實現零售銷量增長的合資車企。不過一汽豐田今年累計銷量增幅十分有限，僅有0.8%。

對于今年全年銷量預期，一汽豐田方面對時代財經表示稱“年底預計與去年持平或微降”。

豐田在華另一合資車企廣汽豐田銷量則出現下滑。廣汽集團產銷快報顯示，今年1-10月，廣汽豐田累計產量76.4萬輛，較去年同期減少9.4%。同時，廣汽豐田今年累計銷量也由去年同期的84.6萬輛下滑至76.7萬輛，降幅達9.3%。

在業內人士看來，電動化產品布局不足是豐田兩大合資公司今年銷量難以實現增長的核心原因之一。

“近年來電動汽車優勢愈加明顯，汽車行業也在加快電動化轉型。”紀雪洪對時代財經表示：“但相較于自主品牌，豐田在華合資公司轉型較慢。”

公開資料顯示，豐田在華電動車型主要為bZ3、bZ4X。據汽車之家數據，這兩款車型9月合計銷量為4361輛，僅占豐田兩大合資公司當月銷量的2.7%。

在此背景下，豐田宣布將通過一系列措施加速在華智能化和電動化發展，以強化中國市場競爭力。

據悉在今年8月，豐田中國最大的研發基地——豐田汽車研發中心（中國）有限公司更名為豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司（IEM by TOYOTA）；同時中國現有三個合資研發公司（一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田電動車科技有限公司）工程師打通，并被派遣到IEM主導的開發項目中；此外，豐田還在強化電動化車輛的在華本土研發、拓展本土供應商等。

“我們也將在中國市場全力以赴。”豐田中國本部長上田達郎對此表示:“通過以IEM by TOYOTA為核心推進本土研發，迅速開發并提供令中國顧客滿意且具有競爭力的產品。此外，在中國的研發成果和所學經驗將不僅應用于中國市場，也將反哺全球市場。”

此外一汽豐田方面向時代財經表示，為提振市場表現，一汽豐田將努力調整車型結構，增加TNGA-K平臺高收益車型占比。同時以廣州車展為契機，發布全新TNGA-L平臺和TNGA-F平臺高級車，提高商品競爭力。

在業內人士看來，此次減產短期內有助于緩解廠家、經銷商經營壓力。但長期來看，合理的產品布局是豐田汽車在華持續發展的必要前提。如何在電動化時代占據一席之地呢？市場正在等待豐田的答案。

編者按：本文轉載自微信公眾號：時代財經APP(ID：tf-app)，作者：武凱