燃油車廠低價甩賣，難尋“接盤俠”

作者|李卓玲 來源|時代財經APP(ID：tf-app)

在多次掛牌難覓買家后，北京現(xiàn)代再一次下調重慶工廠轉讓底價。

時代財經在北京產權交易所上看到，北京現(xiàn)代重慶分公司掛牌轉讓“重慶市江北區(qū)魚嘴鎮(zhèn)現(xiàn)代大道18號土地使用權、地上建（構）筑物及相關設備等資產”，此次信息披露期滿日期為10月26日，轉讓底價約為19.17億元。

換言之，這一底價相比首次掛牌的36.84億元已降低超17億元。對于該項目轉讓底價不斷下調的原因及意向方等情況，時代財經采訪了北京現(xiàn)代方面，截至發(fā)稿前暫未取得回應。

北京現(xiàn)代低價賣廠，是近幾年部分傳統(tǒng)合資車企工廠關停、轉讓潮中的縮影。據(jù)不完全統(tǒng)計，包括神龍、大眾、廣汽三菱、長安福特等品牌均曾曝出工廠轉讓、關停或砍掉產能等消息。其中，廣汽三菱重組方案日前出爐，三菱告別合資時代，前者產能將被廣汽埃安接收。

10月25日，中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝對時代財經表示，相對于新能源汽車方興未艾的成長發(fā)展，燃油車處于成熟期，在此消彼長中，部分合資企業(yè)市場份額出現(xiàn)變化，燃油車銷售不如以前那般旺盛。無論是遭遇銷量減少、效益降低，還是關廠或者撤出中國市場等，這些企業(yè)都存在一些現(xiàn)實情況和問題。“相對于過去，燃油車的市場份額、銷量規(guī)模、增長速度都有所降低，生存發(fā)展遇到較為嚴峻的挑戰(zhàn)，因此從趨勢上看，存在一個持續(xù)的淘汰過程。”

一

北現(xiàn)重慶工廠多次掛牌難覓買家

這已是北京現(xiàn)代重慶工廠近兩個月內第三次掛牌尋買家。

據(jù)梳理，繼6月首次掛牌后，該工廠又先后在9月27日、10月11日、10月19日掛牌，轉讓底價一次比一次低，目前僅剩19.17億元，較首次掛牌價已接近腰斬。

公開資料顯示，北京現(xiàn)代重慶工廠是其在華第五座整車制造工廠，于2017年落成，設計產能每年30萬輛整車、30萬臺發(fā)動機，由此形成“三地五廠”的全國產能布局。

除了重慶工廠外，近幾年來，北京現(xiàn)代多座工廠被曝出轉讓、停產消息。其中，除了被理想汽車接盤的北京順義一廠外，其順義二廠曾曝出將賣給小米汽車，滄州工廠也于今年6月傳出停產消息。對于小米收購傳言，北京現(xiàn)代內部人士曾辟謠否認，但對于滄州工廠停產傳言其并未公開回應。

時代財經在北京現(xiàn)代官網上看到，其目前有四個廠址，包括位于北京順義區(qū)的仁和工廠、楊鎮(zhèn)工廠，位于河北滄州市的滄州工廠，以及重慶工廠。不過，目前其工廠參觀僅仁和工廠可供預約。據(jù)悉，該工廠作為其北京第二工廠，于2008年4月8日正式量產，整車年生產能力30萬輛，發(fā)動機年產能30萬臺。

值得關注的是，目前，在北京產權交易所網站上，北京現(xiàn)代滄州分公司正以6000萬元的底價掛牌出售滄州發(fā)動機工廠設備；北京現(xiàn)代北京分公司正以3100萬元的底價掛牌出售仁和發(fā)動機二工廠設備類資產。

北京現(xiàn)代開啟“賣賣賣”模式 圖片來源：北京產權交易所網站

據(jù)多家媒體報道，現(xiàn)代汽車CEO張在勛今年6月曾表示，北京現(xiàn)代將再關閉一家中國工廠，并將兩家中國工廠出售。換言之，除了正掛牌轉讓的重慶工廠，在北京現(xiàn)代第二工廠、第三工廠和滄州工廠中，可能還將有一座關閉、一座出售。屆時，北京現(xiàn)代在中國或將僅剩一座工廠。

對于北京現(xiàn)代目前的產能情況、工廠關閉出售等消息，時代財經聯(lián)系北京現(xiàn)代采訪，截至發(fā)稿前暫未取得回應。

從產能一路擴張到如今賣廠消息此起彼伏背后，北京現(xiàn)代銷量也由一路高歌到如今跌落谷底。數(shù)據(jù)顯示，2013至2016年，北京現(xiàn)代年銷量均在100萬輛以上，但2022年，其年銷量僅剩約25萬輛。今年以來，北京現(xiàn)代仍未明顯回血。據(jù)北汽集團10月19日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代前三季度僅交付了17.3萬輛。

北京現(xiàn)代銷量情況 圖片來源：車企年報

二

燃油車廠產能閑置情況不容樂觀

遭遇銷量下滑、賣廠瘦身境遇的傳統(tǒng)車企，并不只北京現(xiàn)代。

近兩年來，包括神龍、長安福特等品牌均曾曝出工廠轉讓或砍掉產能等消息。以長安福特為例，今年年中，其被曝因銷量下滑削減百萬產能。公開資料顯示，巔峰時，長安福特年銷量一度逼近百萬輛，在重慶、哈爾濱、杭州設有五家整車工廠。

而據(jù)長安汽車2022年年度報告披露，長安福特汽車有限公司為加速振興，關停落后產線，當期計提資產減值，影響利潤大幅下降。數(shù)據(jù)顯示，2022年，長安福特銷量約為25.1萬輛，同比下滑17.61%。凈利潤虧損達24.49億元。

對于產能調整情況，時代財經10月26日采訪了長安福特方面，截至發(fā)稿前暫未取得回應。

值得關注的是，目前多家以燃油車為主的車企產能閑置情況不容樂觀。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度汽車工業(yè)產能利用率為72.0%，同比下降0.1%；二季度73.3%，較上年同期提升4.2個百分點；上半年72.7%，提升2.0個百分點。乘聯(lián)會指出，傳統(tǒng)燃油車市場萎縮，車企減產乃至停產，可能是汽車工業(yè)產能利用率徘徊不前的重要因素之一。

據(jù)悉，產能利用率也稱設備利用率，是工業(yè)總產出對生產設備的比率。對于制造企業(yè)來說，產能利用率是一個很重要的指標，其直接關系到企業(yè)生產成本的高低。

時代財經梳理上汽集團、長安汽車、廣汽集團等多家車企財報發(fā)現(xiàn)，2022年，上汽系方面，包括上汽大眾、上汽通用等車企產能利用率均低于70%。廣汽系方面，廣汽三菱去年產能利用率僅17.75%。

上汽集團產能情況 圖片來源：車企年報

長安汽車則在2022年年報中稱，其2022年設計產能229萬輛，產能利用率達到71.9%。近三年關停并轉41萬輛整車、45萬臺發(fā)動機落后產能，新建25萬輛智能網聯(lián)和新能源整車產能以及10萬套新能源電池產能，產能結構逐步向新能源調整。

“未來3~5年，隨著新能源汽車的發(fā)展，將有80%的燃油車品牌‘關停并轉’產生大量閑置的生產線。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉年初在2023年百人會媒體溝通會上表示，燃油車車企必然會做最后的掙扎，或加速轉型，或尋求新的出路，但考慮新技術的投資成本較高，部分車企和產品將加速淘汰出市。

三

燃油車廠是否值得接盤？

從目前車企燃油車廠調整趨勢來看，部分車企選擇自己改造升級為新能源車廠，也有部分車企采取了賣廠動作。

今年年中，上汽大眾位于上海安亭的第一工廠傳出永久關停的消息。彼時，據(jù)接近上汽大眾的知情人士向時代財經表示，一廠不是關停，而是功能轉型。“實際是上汽大眾電動化轉型、安亭基地升級轉型一系列動作中的一環(huán)。”

日前，廣汽三菱重組方案宣告出爐。廣汽集團公告稱，廣汽集團以1元對價分別受讓三菱汽車、三菱商事持有的廣汽三菱30%、20%股權，受讓完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司。

同時，廣汽三菱的產能將被廣汽埃安接收。廣汽三菱擬將評估值約為4.42億元（含稅）的可利用設備等出售給廣汽埃安，將評估值約為17.8億元的土地、廠房以約1.3億元/年的租金出租給廣汽埃安。

神龍方面，據(jù)東風汽車集團股份有限公司日前公告稱，東風集團與神龍汽車有限公司簽訂《資產轉讓協(xié)議》，同意以人民幣17.14億元對價收購目標資產。據(jù)每日經濟新聞報道，上述目標資產即神龍汽車位于武漢、襄陽兩地的工廠。

不過，從轉讓價上看，無論是神龍兩工廠17.14億元出售，還是北京現(xiàn)代重慶工廠轉讓價的一降再降，傳統(tǒng)車企工廠似乎越來越不值錢了。

在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，此前新勢力開始建廠時，工廠轉讓行情好很多。“當時價格高。”崔東樹對時代財經表示，目前來看部分車企轉讓動作有點慢了。

值得關注的是，有業(yè)界人士認為，接盤閑置工廠尤其是燃油車工廠，并將其改造升級成新能源汽車項目，或并非劃算的“買賣”：一方面，各車企工廠產品生產參數(shù)不一，設備定制化程度高，改造難度較大；另一方面，燃油車和新能源車的零部件裝備等存在較大差異，因此將燃油車產能升級改造為新能源生產線的費用或許更高。

不過，顏景輝對時代財經表示，部分傳統(tǒng)汽車品牌目前市場發(fā)展狀況及企業(yè)經營等方面確實遇到很大的困難和問題，因此作出賣廠等動作是企業(yè)采取的解困措施之一。“從投入產出比來看，此前新勢力選擇接盤或與傳統(tǒng)廠家合作，可能比自己建廠資金使用效益更高，財務性投入產出的效益比更好，算是一個捷徑。”

在顏景輝看來，前述工廠若有人接手，工廠里的硬件設備設施是可以整合改造再利用的，能夠節(jié)省相當一部分資金，用更小的投入，去更快地投入生產，并推出自己的產品。

編者按：本文轉載自微信公眾號：時代財經APP(ID：tf-app)，作者：李卓玲