看不見的他們，應該被看見

圖源：攝圖網

作者|潮汐商業評論 來源|潮汐商業評論(ID：daily-case)

截至2020年2月，中國有8500萬殘疾人，約占中國總人口比例的6.21%。其中，盲人超過1700萬。

但我們卻很少在現實生活中見到過他們，他們可能是在屬于自己的小房間里，可能是在社交媒體上，但是卻不在陽光里，好像他們看不見世界，世界也看不見他們。

所以走出去，是他們看見世界的第一步。

1

殘奧冠軍的出行，不應該有障礙

北京西四環到東六環，是地圖上的四十公里，也是楊青風的好幾年。

楊青風是一位先天性盲人，從小就在盲校上學，因為家住通州，離學校較遠，所以常常每兩個星期才能在他人的陪同下回一次家。

直到有一天，他想自己試一試，一個人是否也能跨過這四十多公里。

于是還在上二年級的他，趁校門口的老師沒注意溜了出去，跟著眾人上了公交車，又下了公交車，但隨后就短暫的迷失了方向，不知不覺走到了車水馬龍的路中央。

此刻，那個小小的盲人男孩，聽到了外面四面八方的喇叭聲，也聽到了自己內心無助、恐慌的噪音。

“我當時沒轍了，把手一舉就開始哭，哭著哭著有一輛車停在我面前，下來一個人，帶我到了下一個車站。”

但是就這樣，一趟又一趟的車，一個又一個搭把手的人，一次又一次鼓起的勇氣和決心，讓他輾轉回到了家。

我們并不清楚彼時的他是否知道，他走出的是學校的大門，走向的是世界的大門，但無論如何，命運的齒輪的確轉動了，第一次的獨立出行給了他獨自走向世界的勇氣。

同時在盲人出行的路上，導盲犬們會陪伴他們探索世界，然而某些場景下這條道路也并不完全通暢。

婷仙是一位奧運冠軍，雖然天生看不見，但是熱愛運動，在2012年倫敦殘奧會和2016年里約殘奧會的女子接力、跳遠和200米跑三個項目上分別摘得了一金、一銀、一銅三塊獎牌。

2017年退役后，婷仙回到家鄉，成為萍鄉市特殊教育學校的一名教師，并且在提出申請后等待了六年，2019年導盲犬愛莎來到了她的身邊，自那個時候起，她在愛莎的陪伴下，獨自打車來往于家和學校間，打車對于盲人群體來說無疑是更方便的，不再需要像青風小時候那樣一次又一次的轉公交車，視障群體不僅出行更方便，同時對于路途的確定感也更強，但是新的問題出現了，當下社會對于導盲犬的認知依然是缺位的，所以攜帶導盲犬出行，難免會遇到司機不理解并且拒載的行為，常常是廢了好一番口舌，但是雙方不能達成共識。

有一次，婷仙又因為愛莎被拒載了，無奈之下，她向網約車平臺投訴了這位司機，本以為這次投訴會像石子擲向空谷沒有回音，平臺卻很快作出了回應，在婷仙的家鄉江西萍鄉，開通了“導盲犬無障礙出行”服務，也改變了她帶導盲犬出門的窘況。

是的，平臺已經關注到了特殊群體的特殊需求。

2

滴滴的一次更新

“無障礙出行服務”是滴滴的一個特殊項目，王志華是滴滴一名特殊的“項目經理”。

他和滴滴的故事起源于一次“挑刺”。滴滴在2015年成立了無障礙專項工作組，在APP中增加了讀屏適配等功能，并在2019年舉行了一場懇談會，他受邀來到了現場，因為在信息無障礙和導盲犬方面的建議總是又準又狠，滴滴決定邀請王志華入職，加入無障礙出行項目團隊，一邊讓他繼續發現問題，一邊尋找問題的解決辦法。

畢竟“沒有我們的參與，不要做我們的決定（Nothing About Us Without Us）”，沒有人比盲人更懂他們需要什么樣的“無障礙出行服務”。

2020年9月，他的意見一一落了地，滴滴“無障礙出行服務”正式上線，首期就面向導盲犬用戶。婷仙和愛莎就是受益者之一，截至2023年6月，導盲犬無障礙出行服務已覆蓋129個城市，超過285萬滴滴司機師傅主動完成了無障礙服務認證。

回過頭來看此前的導盲犬拒載事件中，我們可以發現，并不是司機缺少善意和社會責任感，只是因為信息差的存在，司乘之間的壁壘高筑，而如今平臺、科技讓雙方互相理解。

滴滴司機豆師傅說：“以前很少接到視障人士的訂單，現在可以感受到視障人士的打車訂單數量增加了。現在滴滴上線了無障礙服務，司機服務會比較親切，他們打車出門很方便，能多出門走走是好事。”

為了讓更多的視障群體能夠無障礙出行，2023年7月23日，滴滴與中國盲人協會戰略合作簽約儀式在中國殘聯舉行，并宣布“盲人無障礙出行服務”在全國上線。

王志華連接了盲人與非盲人，而滴滴搭建了這座連接的橋梁。

3

科技向善啟示錄

科技，應該也是有溫度的。

關于技術道德觀的討論總是爭論不休的，也是在技術發展過程里難以回避的一個問題，技術到底是善的、是惡的、還是中性的。

但是答案并不會直接寫在歷史的書上，而是由每代人自己執筆回答。

而我們或許可以從滴滴的“無障礙出行服務”中抽象出兩條啟示錄。

首先，“技術”站在需求方思考需求，解決真的問題。技術的本體是“工具”，往什么方向行走，解決什么樣的問題，是由背后的掌舵的人決定的，所以問題和解決方案應該都應該由需求方來提出，正如王志華在這個項目中的特殊角色，他不僅能發現問題，同時能真的解決問題，比如在上車這個環節，司乘雙方需要找到對方，對于視障群體來說是一個不小的挑戰，于是便優化了對司機的語音提醒，并在“接單”“到達上車點”“即將到達”這三個服務節點，通過語音播報和短信等形式提醒司機師傅主動聯系并尋找盲人乘客，幫助其上車。

其次，科技向善，帶來的應該是最普惠的善。這一年AI是最熱門的技術話題，人們樂此不疲的討論著agi、aigc等“新玩意”，但最前沿的技術往往意味著人群的輻射范圍是相當有限的，就好像人工智能眼鏡，ai等輔助設備（盲杖等）還是很小眾的，沒有辦法大規模普及，也暫時難以解決視障群體最急切的問題。

滴滴的“無障礙出行服務”里依托的依然是傳統互聯網的基本技術，也許沒有那么“高精尖”，但是“夠實在”。在具體的產品設計中，其從司乘兩端出發，搭建產品鏈路，首先視障乘客認證后，會優先派單，司機也會注冊成無障礙服務司機，在完成導盲犬無障礙訂單后，會獲得榮譽勛章以及每單10元的額外獎勵。

借由平臺的力量，科技正讓光照向黑暗的縫隙。

歷史的車輪總是滾滾向前，科技正在幫人們更快地走向未來。而平臺向來是印證“互聯網”連接性的虔誠信徒，它連接了供給與需求，也連接了技術與用戶，灑下了“善”的種子，如今視障群體的用戶需求正在一點點被滿足，他們感受到更多來自互聯網的便捷，真正地參與到技術革命中。

所以，世界看得見他們，他們也正走向世界。

編者按：本文轉載自微信公眾號：潮汐商業評論(ID：daily-case)，作者：潮汐商業評論