上架半年，滴滴過得怎么樣？

圖源：攝圖網

作者|市值榜團隊 來源|市值榜(ID：shizhibang2021)

｜GUIDE｜

■ 滴滴半年報成色幾何？

■ 滴滴如何實現增長的？

■ 滴滴在服務上做了哪些努力？

今年，網約車市場迎來了復蘇。

從交通運輸部公布的數據來看，2021年全國總訂單量約為83.77億，平均每月約7億。2022年全國總訂單量約為69.71億，環比下降了約14.06億，平均每月降至約5.8億。2023年上半年，全國網約車訂單量超過41億，同比增長20%左右。

今年1月，滴滴的相關APP恢復上架。9月9日，滴滴披露了恢復上架后的首份中報。

整體來看，滴滴進入恢復增長期，表現邊際向好，隨著用戶的回歸和活躍度的提升，訂單量穩步提升，第一季度和第二季度收入分別同比增長19.1%%和52.6%，虧損收窄。

但不能忽視的是，在過去的時間里，網約車市場發生了改變，滴滴流失了部分市場份額，在提倡有序競爭、高質量競爭的現在，滴滴應該如何面對接下來的競爭？

01

行業β與企業α共振

2023年上半年，滴滴的營業收入為915.6億元，同比增長34.9%，單看數字，這是一個比較高的增速。

不過，外界對于滴滴這一成績的含金量以及持續性，存在一些質疑，比如回歸的時間趕上了春節，而2022年二季度的基數比較低。

我們可以和2021年上半年做一個對比。

從收入來看，滴滴2023年上半年收入比兩年前增加了1.3%，且兩個季度收入都略高于2021年同期，從訂單量來看，滴滴中國出行二季度日均訂單量2940萬單，其中6月日均訂單突破3000萬單，而2021年二季度中國出行的日均訂單量為2824萬單。

由此可見，滴滴已經恢復到了2021年的水平。

收入的擴張，直接改善了滴滴的盈利水平。

2023年上半年，滴滴凈虧損為9.23億元，2022年同期虧損超過200億元。2023年上半年滴滴經調整EBITA為虧損5.78億元，其中2023年第二季度經調EBITA虧損1000萬元。

另一個改善盈利水平的因素在于，滴滴的運營效率提升，降本增效明顯。

上半年，滴滴以更低的費用撬動了更高的收入，“運營和支持費用”“銷售和營銷費用”“研發費用”“一般和管理費用”合計減少超過30%。

隨著智能駕駛業務的出售，滴滴的盈利水平可能會繼續改善。

滴滴的成績，是行業β與自身α共振的結果。

滴滴的業務分為三個板塊：

1、中國出行業務包括在中國境內的網約車、出租車、代駕和順風車等業務，這部分是滴滴的絕對支柱；

2、國際業務包括境外的出行和外賣等業務；

3、其他業務，包括共享單車和電單車、車服務（充電、加油、租賃等）、滴滴貨運和金融服務等。

前面我們提到，上半年，全國網約車訂單量超過41億，同比增長20%左右。三季度是暑期旅游旺季，網約車市場溫度也會有所上升。

交通部數據顯示，7月份共收到網約車訂單信息8.21億單，環比上升7.6%，需求正在穩步復蘇，市場規模在常態化增長。作為網約車行業里的龍頭企業，滴滴將承接行業趨勢，受益于行業增長，實現持續性增長也就有了基礎。

滴滴中國出行業務部大部分訂單是網約車，這一業務分部的訂單量上半年同比增長在30%左右，超過了行業水平。國際業務訂單量也有28%左右的增長。

除了訂單量的擴張，我們發現，滴滴國內出行業務增長的驅動力還來自于單均價格的增長。

2023年上半年，滴滴中國出行的GTV（總交易額）為1265.7億元，單均價格在25.3元左右，2022年上半年的單均價格在23.5元左右。海外市場單均價格也有小幅的提升。

單均價格的提升可能是由平均每單行駛距離更長，也可能是高價城市的訂單增多或者其他原因帶來的。

網約車業務不僅是滴滴的基本盤，隨著一些業務的調整，目前網約車也處在最重要的戰略位置。在行業復蘇的大背景之下，滴滴實現了量價齊升，取得了比較亮眼的業績，但一個難以回避的問題是，競爭。

網約車行業的競爭分為兩個維度：爭乘客端用戶和爭司機運力。在這兩個維度，滴滴各有什么優勢和劣勢？

02

拿什么收復用戶？

從用戶的角度來看，滴滴有這樣幾個數據。

艾瑞咨詢發布的《2023年H1中國移動互聯網行業流量半年報告》顯示，移動互聯網用戶規模在5000萬級以上的獨立設備增速榜單中，滴滴出行排第一位，近6個月的復合增長率為7.4%。

Questmobile發布的《2023中國移動互聯網大報告》顯示，以6月月活計，微信里，月活最高的小程序是騰訊手機充值，其次就是滴滴出行，月活為3.83億。

（來源：Questmobile）

第一個數據說明，恢復上架后，滴滴移動APP下載數量在穩步增長。滴滴發布的兩個節日期間的數據也印證了這一點：

今年端午小長假的首日，6月22日，超40萬用戶下載滴滴出行App；七夕當天滴滴網約車訂單量相比往年上漲41%，有近40萬用戶下載滴滴出行App并激活。

在下架期間，滴滴微信小程序成為未下載APP老用戶的主要使用通道，月活數據迅速提升，到現在月活數據排第二，說明滴滴用戶有一定的黏性。

就乘客用戶而言，最關心的無非兩件事：價格夠不夠便宜、體驗夠不夠好。

上半年，滴滴陸續推出了“滴滴567”“滴滴9塊9打車”等面向用戶的出行優惠活動。開學季，滴滴還針對學生用戶升級了權益，符合要求的高校學生，可以獲得最高百元的出行優惠券包，而不是全面補貼。

體驗是一個主觀的感受，既需要作為平臺的滴滴保障安全、派單合理且迅速，也需要司機在清潔、禮貌等方面有更優質的服務。

“快”是乘客打車的重要需求，這就要求網約車平臺掌握足夠多的運力，有合理高效的派單方式，所以網約車行業呈現出了很強的規模效應和網絡效應，這也是滴滴能夠留住乘客用戶的重要原因。

“安全”是保障性需求，一直以來，滴滴將出行安全嵌入服務全過程，構建起覆蓋行程前、中、后三個階段的安全體系。

行程前，滴滴會對司機證件驗真、人像識別，確保人證一致、人車一致；行程中，平臺全程開啟實時位置保護，當行程軌跡明顯偏離導航等異常情況時，平臺會采取相應安全措施，同時為用戶提供報警、行程分享、緊急聯系人、安全專線等安全工具；行程后，如有問題，滴滴的安全客服7×24小時在線。

“快”“安全”屬于基礎性體驗，滴滴還在一些細微之處、低頻次的場景來洞察需求，以產品化的方式解決痛點。比如，酒后更放心的“酒后報備”“緊急聯系人”功能，為丟失物品專門開發的“失物尋找”功能……

有數據顯示，去年全年，滴滴幫用戶找回了47萬件、價值4.3億元的遺失物品。

03

怎么保障司機權益？

近兩年，網約車司機數量增長迅速。今年，多地紛紛發布網約車飽和預警，提醒從業者謹慎“入場”，也有多個城市暫停網約車許可證的發放。

在這種背景之下，滴滴這樣的平臺，搶司機搶運力涉及到兩個方面：保障司機收入等權益；在合規的基礎之上提升司機的服務水平、遴選出服務更優的司機。

先來看保障司機權益方面。

一直以來，網約車都被視為職場人最后的退路。作為靈活就業平臺，滴滴也承擔著穩就業的責任。

今年6月，滴滴推出“橙意保障計劃”，升級收入、權益和發展三大保障。

為推出“橙意保障計劃”，2023年以來，滴滴在全國50多個城市舉辦近200場司機協商懇談會，聚焦司機關心派單、抽成、判責、安全和權益保障、工會等議題。

收入方面，今年4月，交通部發布了一份關于推動網約車平臺企業降低過高抽成的方案，為落實這一要求，滴滴在“透明賬單”的基礎上，通過多種形式的司機獎勵和補貼。

2023年以來，在滴滴上每個月服務時長超過30小時的所有司機月均抽成為13%，其中，5成以上的司機月均抽成低于15%，9成以上低于20%。

此外，滴滴在今年6月啟動了“清涼一夏”計劃，為司機發放5億元的高溫補貼，鼓勵司機配合乘客需求開空調，共同提升乘客的夏日出行體驗。

除了收入，“橙意保障計劃”在安全、誤工、醫療、養老等方向上豐富了權益保障，比如針對行業靈活就業的特點，滴滴聯合保險機構推出專門的養老保障和醫療、意外保障，并提供補貼支持；從組織歸屬、職業服務等方面探索發展保障，比如滴滴推出了職業技能培訓和免費考證課程。

再來看提升司機的服務水平。

滴滴有一個口碑值體系，包括出行分、服務分、安全分、合規分，口碑值與平臺派單相關聯，鼓勵司機在這些方面自我提升。

一些地區，比如杭州、上海等地區，為了提升乘客體驗、加強安全保障，制定了網約車車輛的標準，提高網約車準入門檻。

滴滴也在一些城市開始試點新口碑值，新口碑值增加了車型分，評估方式更加綜合和全面，“老破小”運力將加速退出市場。

對乘客來說，這是優化乘坐體驗的重要舉措，對整個行業而言，卷口碑是比卷價格更加良性的競爭方式。

隨著經濟環境的復蘇，網約車行業開始走出逆風局，競爭的焦點也將逐漸從價格轉向服務，網約車行業已經進入提質升級階段，到了真正比拼服務的時候。

而不管是局勢如何，網約車作為連接司機和乘客雙方的平臺，做好合規工作，保障雙方的權益，都是頭等大事。

編者按：本文轉載自微信公眾號：市值榜(ID：shizhibang2021)，作者：市值榜團隊