寧德時代普及超充，開啟千億藍海增量市場

作者|知勇 來源|錦緞(ID：jinduan006)

2023年的當下，新能源汽車已經成為中國經濟重要增長極。圍繞新能源汽車所構建起的新能源上下游產業鏈，亦已成為中國制造的新優勢。

隨著電動車滲透率的指數級提升，新的行業矛盾又在不斷涌現：比如充電焦慮，作為廣大電動車車主們的切膚之痛，正成為一個時期電動車產業最主要矛盾之一。

所謂產業升級，就是在處置一個又一個產業關鍵問題中，不斷將企業自身以及產業技術價值擢升的過程。這一過程中，龍頭企業們往往扮演著關鍵角色。這一次，面向產業核心痛點——快速補能問題，寧德時代再度挺身而出。

8月16日，寧德時代正式發布神行超充電池，首次在磷酸鐵鋰實現4C超充并將大規模量產。超充這張王牌，能否改變市場格局，使磷酸鐵鋰的王座發生易位？

01

充電焦慮是當前電動車產業核心矛盾

【1】大眾用戶的核心焦慮：快速補能

根據產業生命曲線規律，當行業滲透率在1-10%時，作為早期嘗鮮者，用戶關心的是產品是否足夠新奇好玩；當滲透率在10-30%區間時，行業進入推廣期，用戶轉而討論產品能不能用；當滲透率進一步突破30%，便意味著產業邁過早期來到穩定增長期，用戶最為關心的是產品好不好用。

根據乘聯會的預計，2023年，國內新能源車的滲透率將達到36%；這意味著新能源汽車用戶已從先鋒用戶轉向大眾用戶。隨著新階段到來，電動車供需端的核心矛盾將從續航里程轉移到充電速度，也就是近期大家常聽說的充電焦慮。

我們從2022年初便提出，充電焦慮將取代里程焦慮，成為驅動行業發展的核心供需矛盾。可以作為佐證的是，根據中汽中心的最新用戶調查，影響用戶選擇電動車的核心障礙中，充電首度超越續航里程登頂，占比達到56%。

圖：影響用戶選擇電動車的核心障礙。

【2】超級快充，成為產業新階段的剛需

簡單來說，充電問題的瓶頸就是所謂的充電太慢，當年智能手機行業經歷過的一幕，在電動車領域再次上演，想必每個人都不會太陌生。

解決充電焦慮問題的最好方式是，大力發展超級快充，大幅縮短充電時間；而快充并非易事，電池、充電樁、整車設計，甚至電網等各個環節，產業中的各個環節都需要同頻迭代。

我們看到，具有導向性的國家政策，已經開始著力引領產業突破充電焦慮。

比如在政策層面，近期國常會審議通過部署加快建設充電基礎設施的實施意見。其中，“適度超前建設充電基礎設施”等成為核心內容。

各城市，則開始逐步推起超充浪潮：廣州發起“超充之都”計劃，規劃到2025年建設超過1000座超級充換電中心，而上海、重慶等城市也紛紛緊隨其后，加入普及超充樁的行列。

政策定調之外，如何突破快充的技術壁壘，便成了產業當務之急——特別是如何平衡超充的安全與效率問題，正成為所有產業參與者的攻堅的重中之重。

【3】知易行難，超充其實是一個系統性的技術難題

為了達到較好的快充效果，國內領先的動力電池企業開始邁入“4C時代”。

首先需要簡單科普下什么是4C，C是來衡量動力電池充放電倍率大小的單位，標準充電速度為1C，那么4C則意味著是標準充電速度的4倍，如果一輛車的充電速度能夠達到4C，那平常被廣泛詬病充電慢的問題，就將基本被解決。

從基本的物理學公式出發，我們知道充電功率P=系統電壓U×充電電流I，系統的充電功率由電壓和電流共同決定。快充本質就是提高充電功率，那我們可以選擇提高電流或者提高電壓，其中，提高電流這種方式會導致線束發熱，帶來較大的安全隱患，因此選擇提高電壓成為更適合產業化的方式。

但通過抬升電壓提高充電倍率，則又對電池材料體系，提出了要更為苛刻的要求。比如，在高電壓下進行高倍率充電，會降低電極與電解液的穩定性，導致副反應增加，可能引發析鋰。實際上，電池快充能力主要取決于電芯負極快速嵌鋰能力、電解液導電率以及電池系統的熱管理等多方面能力，并非一蹴而就。

圖：實現高壓大功率充電的主要難點。

02

寧德時代神行超充意味著什么？

【1】神行超充：超充不是新事物，磷酸鐵鋰超充才是

眾所周知，電池根據正極材料可以分為三元、磷酸鐵鋰等等；磷酸鐵鋰由于成本相對較低，同時安全性較高，近幾年被重視程度逐漸上升。我們再更多暢想一步，如果用磷酸鐵鋰來做快充電池，又會如何？

實際上，針對不同材料體系實現快充的難度，對不同的正極材料并不相同；如果我們選用磷酸鐵鋰作為正極材料去實現超充，無疑是難上加難。

根據不同材料的關鍵性能對比圖，我們能夠看到磷酸鐵鋰天生的特性決定了，雖然磷酸鐵鋰在安全性上一馬當先，但是其容量偏低（能量密度低）和充電倍率非常弱，因此在磷酸鐵鋰上做到快充和高能量密度，從底層原理上來看，挑戰非常大。

圖：不同正極材料在性能指標上的差異。

針對這一難度極高的技術難題，給出答案的仍然是全球領先的新能源創新科技公司寧德時代。寧德時代最新推出的神行超充電池，將有望在大眾主流市場快速普及，徹底解決電動車主的充電焦慮。

站在系統化的視角，我們認為神行超充電池的優點體現在以下四個方面：1）極速充電，可以做到充電10分鐘，續航400公里；2）全溫域閃電快充，滿足低溫環境下的充電工況需求；3）可滿足長續航，達到700公里以上；4）安全性能突出。

a）充電10分鐘，續航400公里

根據寧德時代披露的數據，神行超充電池可以做到充電10分鐘續航400公里，這一數據是什么概念呢。首先是神行超充電池毫無懸念滿足4C標準的定義，而且在超充領域，是絕對頭部玩家的存在。即使是對比燃油車的補能速度，神行超充電池也不虛。

在磷酸鐵鋰的材料上，做出如此的水準，勢必要對電池的材料，正極、負極、電解液、極片等等，上都做出相應的優化，才可能實現“眾人拾柴火焰高”的效果 。

在這款電池上，寧德時代采用的“黑科技”包括超電子網正極技術、二代快離子環技術、超高導電解液、多梯度分層極片等。

圖：從材料體系上看神行超充電池的技術優勢。

b）全溫域閃電快充

低溫性能不佳是磷酸鐵鋰材料的天然缺陷之一，大家自然會關心神行超充電池在低溫環境下，是否會大打折扣。

顯然，磷酸鐵鋰材料本身確實無法再做文章，寧德時代采取“曲線救國”的方式，即訴諸于熱管理，在系統平臺上導入了電芯溫控技術，保障超充電池在低溫環境下也可以保持最佳工作溫度區間。

拿數據說話，神行超充電池低溫充電效率表現也相當令人滿意，即使在-10℃低溫環境下，神行超充電池也可實現30分鐘充至80%，具備卓越的“全溫域閃電快充”能力。

c）超700公里長續航

部分車主擔憂，快充會不會是以降低續航為代價的，尤其是針對磷酸鐵鋰這一本身比容量低的材料。神行超充電池給出的答案是，完全不用擔心，這款超充電池的續航里程，可以達到700公里以上。

這又是如何做到的呢？其實對于緊密跟蹤寧德時代的人來說，這一點并不難理解，那就是在電池pack上下功夫。寧德的CTP3.0技術早已非常成熟，具備高集成度、高成組效率，神行超充電池在CTP3.0無橫縱梁、端板的基礎上，開創性地提出一體成組技術，強化了電芯和箱體連接界面，保證了整包結構強度，使得整包空間利用率被最大化。

d）性能與安全兼得

安全，本身就是磷酸鐵鋰電池的天生優點。但站在用戶視角，再怎么強調也不為過；正是從用戶出發，寧德時代的神行超充電池仍然新增了多重保護。

具體來說，神行超充電池通過改良電解液基因，有效減少固液界面反應產熱，同時配備高安全涂層隔膜，更少產熱，更強耐熱。另外，神行超充電池在電池管理層面，通過智能算法對電芯內部全局溫場進行實時準確的計算和管控，時刻關注電池使用的安全邊界。

向難而行，死磕磷酸鐵鋰并不是為了證明自己技術多么領先，而是希望通過普惠型技術實現科技平權。從結果上來看，神行超充電池突破磷酸鐵鋰材料的性能上限，以創新技術重新定義了磷酸鐵鋰電池，最終用普惠的方式大幅緩解了廣大用戶的補能焦慮。

【2】寧德時代的工具箱里不僅僅是神行超充電池

目前寧德時代其實已經實現完全的多元化布局。

2022年6月，寧德時代發布第三代CTP技術的麒麟電池，并于今年7月透露其4C麒麟電池已與整車廠合作；2023年4月，寧德時代再次發布黑科技新品——凝聚態電池；2023年8月，寧德時代重磅推出神行超充電池。更早之前，寧德時代還官宣過鈉離子和M3P等創新產品。

寧德時代體系化創新能力，可以滿足消費者差異化的需求，更為重要的是實現科技平權與加速超充普及。畢竟電動車所有的前沿科技，都是以服務每一個用戶為目的，實現科技普惠的優質產品，終將推動新能源車滲透率進一步提升。

我們認為，未來的新能源產業創新不再局限在某一個環節，而是全方位的創新，突破邊界、打破壁壘。

從麒麟到凝聚態，再到神行超充電池，多元化技術角度發展的寧德時代，通過材料及材料體系創新、結構創新，直面消費者的核心痛點問題推陳出新，而最新發布的神行超充電池，則是全球首個在磷酸鐵鋰上做到4C超充的電池，是為每個普通消費者設計的超充電池。

03

磷酸鐵鋰王座或將因此更迭

【1】車企紛至沓來便是最好的佐證

作為新生事物，市場關心磷酸鐵鋰超充電池是否能夠獲得下游客戶的認可？這點其實不用太多質疑，因為能夠解決用戶痛點、且具備高性價比的產品，從來都是不缺市場擁躉的。

在最新的神行超充電池發布會上，長安、奇瑞、廣汽、吉利、長城、華為、合眾等汽車品牌發來祝賀視頻，便印證寧德時代將和伙伴一起，同打造超充生態圈；畢竟，電池+車企+基礎設施的合作，眾人合力才能最終解決充電焦慮的難題。

另外，對于量化數據的驗證，我們認為在今年底或者明年初就能看到。這主要得益于寧德時代的極限制造能力，據產業鏈信息，神行超充電池在2023年底即可實現量產，明年一季度搭載該電池的新車將正式上市。

【2】千億藍海市場開啟

隨著需求和供給端被捋順，超充電池的藍海市場也將被快速打開。

為什么說這是一個藍海市場呢，根據最新統計，當前國內充電樁，達到快充門檻的占比，僅僅不到4%，如果按照半小時內充滿這一更加苛刻的要求，這一市場等于空白，增長的理論空間是100%。

圖：中國不同類型充電樁的市場份額。

如果磷酸鐵鋰超充能夠普及，未來的年出貨量將輕松突破百GWh量級，簡單按目前磷酸鐵鋰占動力電池裝車量份額60%左右計算，市場空間將超過千億元。根據目前最新的產業信息來看，能大規模量產的磷酸鐵鋰超充電池僅寧德時代的神行超充電池這一款。

這也意味著，隨著寧德時代甩出超充王牌，磷酸鐵鋰王座或將因此更迭。

編者按：本文轉載自微信公眾號：錦緞(ID：jinduan006)，作者：知勇