這家日本車企呼吁，不要過早放棄燃油車！專家：不會快速過渡到電動車

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|王賀 來源|時代周報(ID：timeweekly)

豐田質(zhì)疑電動汽車的言論頻登熱搜。5月23日，“豐田再次呼吁不要過早放棄燃油車”話題沖上熱搜，引發(fā)熱議。

豐田首席科學(xué)家、豐田研究院首席執(zhí)行官Gill Pratt稱，向電動汽車過渡所需時間將比人們預(yù)期的要長，而采用混合動力和替代燃料多管齊下的方法將對環(huán)境和汽車行業(yè)更好。有網(wǎng)友表示，“別太卷了，豐田還沒準(zhǔn)備好。”也有網(wǎng)友調(diào)侃稱，“不要過早放棄馬車，馬車使用的是可再生能源。”

對此事及其引發(fā)的爭議，豐田汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對時代周報記者表示，暫無相關(guān)進(jìn)展。

上次讓豐田沖上熱搜的是豐田章男。2020年12月，在日本政府宣布到2035年左右以電動汽車取代汽油動力汽車目標(biāo)后，時任豐田CEO豐田章男表示：“電動汽車被過度炒作了，倡導(dǎo)者沒有考慮到發(fā)電過程所產(chǎn)生的碳排放以及向電動汽車轉(zhuǎn)型的成本。”

目前，豐田銷量和業(yè)績表現(xiàn)不佳，這或是豐田呼吁不要過早放棄燃油車的誘因。今年一季度，豐田在中國市場銷量為37.98萬輛，同比下降14.57%。今年5月10日，豐田汽車公布截至2023年3月31日的2022財(cái)年第四季度及全年業(yè)績，受鋼材、鋁等原材料價格高漲影響，盡管全年銷售增長18.4%，增至37.15萬億日元（約1.9萬億元人民幣），刷新歷史紀(jì)錄，但凈利潤四年來首次下滑，同比減少14%至2.45萬億日元（約1248億元人民幣）。

“傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型并不容易，電動汽車市場份額爭奪也不輕松。”財(cái)經(jīng)評論員郭施亮告訴時代周報記者，豐田燃油車思維根深蒂固，但隨著特斯拉的鯰魚效應(yīng)激發(fā)各大汽車廠商布局，豐田也會勢必參戰(zhàn)。不過，船大難掉頭，已經(jīng)慢日一步的豐田要付出更大代價。

一

緣何再次呼吁？

在浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林介紹，各大競爭對手都在主攻純電動汽車，但豐田在混動技術(shù)方面早已鉆研多年，投入巨大。

在日系車企中，豐田、本田堪稱混動技術(shù)兩大鼻祖。1997年，本田第一代混合動力技術(shù)IMA（Integrated Motor Assist）研發(fā)完成，搭載J-VX概念車（Insight原型車）。

豐田早在1969年就開始研發(fā)混動技術(shù)。八年后的東京汽車展上，豐田燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的混合動力車（Gas Turbine Hybrid Car ）受到廣泛關(guān)注。經(jīng)過多年探索，豐田在1997年3月獨(dú)立開發(fā)并自行生產(chǎn)“THS”（TOYOTA混合動力系統(tǒng)）。同年12月，世界首款量產(chǎn)混合動力車豐田普銳斯上市銷售。

豐田堅(jiān)持認(rèn)為，混合動力技術(shù)是構(gòu)筑新型汽車社會的核心技術(shù)。豐田原掌舵人豐田章男更多次公開質(zhì)疑電動汽車。在他眼中，純電動汽車只是氫能源汽車的過渡，未來只會有混動和氫能源兩種驅(qū)動形式。

豐田、本田執(zhí)著于混動技術(shù)，導(dǎo)致它們的電動化轉(zhuǎn)型緩慢。特斯拉等新勢力搶占先機(jī)。2016年，特斯拉繼Model X和Model S后，推出緊湊型電動轎車Model 3，進(jìn)入主流市場，成為電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者之一。2016年12月，豐田才剛剛設(shè)立內(nèi)部創(chuàng)新機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)開發(fā)純電動汽車。

錯失先機(jī)，豐田壓力倍增。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教告訴時代周報記者，以特斯拉、比亞迪為代表的車企巨頭產(chǎn)銷量頻超預(yù)期，傳統(tǒng)車企布局新能源車步伐加快，車企或主動或被動，發(fā)展電動汽車都已是必然選擇。豐田在混合動力車領(lǐng)域的優(yōu)勢明顯，對推行純電動汽車積極性不高。

產(chǎn)能方面，2022年以來，特斯拉上海超級工廠的年產(chǎn)能已爬升至75萬輛，是特斯拉目前產(chǎn)能最高的超級工廠。位于德國柏林和美國得州的奧斯汀超級工廠也相繼投產(chǎn)，到2023年三季度，兩座工廠的年產(chǎn)能將分別提升至9萬輛和10萬輛。財(cái)報顯示，比亞迪2021年產(chǎn)能已達(dá)60萬輛。而豐田則一直在縮減產(chǎn)能。2022年9月30日，豐田宣布，因供應(yīng)鏈問題下調(diào)10月全球生產(chǎn)計(jì)劃，從80萬輛下調(diào)至75萬輛。今年3月，豐田計(jì)劃在元町工廠(愛知縣豐田市)的少量生產(chǎn)線暫時停產(chǎn)，這將影響高檔車“雷克薩斯LC”的生產(chǎn)。

銷量方面，據(jù)Cleantechnica的數(shù)據(jù)，在2023年一季度全球TOP20電動車榜單上，特斯拉和比亞迪包攬榜單前六名，特斯拉Model Y、Model 3分別排名第一、第三，比亞迪宋、元PLUS、秦PLUS和海豚分別排名第二、第四、第五、第六。豐田的純電動車型則沒有進(jìn)入榜單。

于清教表示，Gill Pratt的表態(tài)籠統(tǒng)，并不確定他所指的“過早放棄”的時間節(jié)點(diǎn)，所以不宜過度解讀。眼下，傳統(tǒng)車企的新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展基本依靠燃油車的利潤支撐。新能源汽車仍處培育拓展期，整體汽車市場不會快速過渡到電動車。

二

左右搖擺的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略

豐田的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，始終搖擺不定。

2021年12月，豐田宣布將在電動化轉(zhuǎn)型中投資380億美元，計(jì)劃2030年前推出30款電動車。次年10月，豐田變卦，稱正考慮重整電動汽車戰(zhàn)略，以便更好在市場中競爭。豐田內(nèi)部的一個工作組正在著手改進(jìn)現(xiàn)有電動汽車平臺或新架構(gòu)，30款電動車陣容中的Compact Cruiser EV越野純電車以及純電動皇冠車型項(xiàng)目可能會被砍掉。

今年4月，豐田新任社長佐藤恒治表示，從能源安全角度出發(fā)，公司不會一舉將重心轉(zhuǎn)移到純電動汽車，而是維持視各國家和地區(qū)特點(diǎn)，提供混合動力車（HV）、燃料電池車（FCV）等多選項(xiàng)的“全方位戰(zhàn)略”。

于清教指出，豐田電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略搖擺不定，主因是早期將主要精力放在氫能和混動領(lǐng)域，但這兩大市場的發(fā)展速度不及預(yù)期。豐田在電機(jī)電控、制造工藝方面有一定競爭力，卻在純電動領(lǐng)域失去先發(fā)優(yōu)勢，沒有建立自身的純電動開發(fā)平臺。

“人事調(diào)整也給豐田轉(zhuǎn)型帶來不確定性。”于清教補(bǔ)充道。今年1月，推崇混動技術(shù)的豐田章男辭去豐田集團(tuán)社長兼CEO職務(wù)，佐藤恒治接任。從中長期發(fā)展來看，佐藤恒治更看好純電動汽車和氫能汽車，但眼下重要的是尋找到現(xiàn)實(shí)可行且有條不紊的過渡辦法。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：時代周報(ID：timeweekly)，作者：王賀