新基建下的城軌：傳統的“面子”，科技的“里子”

（圖片來源：攝圖網）

作者|易慫慫 來源|智能相對論(ID：aixdlun)

“火車一響，黃金萬兩”，俗語誠不我欺也。

石家莊、鄭州、鷹潭、株洲、哈爾濱等城市的崛起與騰飛，完美的詮釋了這句話的意義。

例如鄭州，得益于京漢和隴海兩條鐵路交匯，讓鄭州從一個小縣城一舉成為中國東西、南北大動脈的紐帶。

同時，隨著中國普通鐵路和高速鐵路網絡不斷完善，京漢鐵路與粵漢鐵路并成京廣線，鄭州成為了京廣、隴海兩大鐵路主干線“雙十字”中心，躍居中國“買全球、賣全球”的重要交通樞紐。

萬里延綿的鐵路線縮短了中國東西南北的距離，從封閉堵塞到四通八達，傳統基建推動了國家交通事業的快速崛起，也重塑了神州大地的時空格局，成為了促進經濟騰飛的“軀干”。順勢崛起的京津冀、粵港澳大灣區、長三角等一個個城市群，也成為了華夏大地上各個區域的經濟增長引擎。

如果說傳統基建下的鐵路、公路構成了國家的“軀干”，那么，新基建語境下的城際高鐵、軌道交通，則成為了城市群的“血脈”，以高效的城市聯動效率，再推區域經濟騰飛。

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城軌煥“新”：為城軌安裝智能“大腦”

和傳統基建下的鐵路、高鐵一樣，不管是城際高速鐵路，還是城市軌道交通，同樣都是公共交通，為何后者卻被納入到新基建的范疇？

交通運輸部科學研究院城市交通與軌道交通研究中心副主任吳洪洋對此有過詳細的解釋：“它的動力裝置，比如儲能、實時供電、充電的模式，還有輪軌的新材料應用，都有很多的技術創新。另外列車自動的運行和控制系統，運用的新技術比較多。把它當作新基建，是因為大部分新技術都是利用了信息技術或者自動控制的一些技術。”

一句話：基建煥“新”是延續傳統基建功能的基礎上，為城際高鐵、軌道交通安裝上智能“大腦”，走上智能化之路。

不僅如此，在“智能相對論”看來，新基建下軌道交通的智能化，是國產化的智能化。

近年來，隨著國家交通網絡的不斷完善，軌道交通設備及技術的國產化及自主化水平將得到進一步提升。中國通號、鐵科院、和利時、交控科技、眾合科技等等公司在軌道交通控制系統相關領域的科研實力已走到世界前列。

例如中國通號，在軌道交通控制系統技術領域，不僅完成了多個“中國第一”，目前，也已是全球范圍內領先的軌道交通控制系統解決方案提供商。我國第一條時速350公里的高速鐵路京津城際的控制系統工程設計及系統集成，就是來自中國通號。而北京地鐵12號線、合肥地鐵3號線、呼和浩特地鐵2號線、杭海城際等項目，也均是中國通號中標。

這也意味著，為城際高鐵、軌道交通安裝的智能“大腦”，基本上已經可以實現自主研發，不再依靠進口。

根據《每日經濟新聞》對佳都科技副總裁、智能軌道交通事業群副總裁謝忠的采訪顯示，目前國內整套地鐵系統的國產化率已經超過70%。

隨著各個城市對城際鐵路、軌道交通的大力投入，城軌的智能“大腦”國產化率占比必將穩步上升。

根據中國城市軌道交通協會的統計數據，截至2019年，中國內地累計有40個城市開通城軌交通，運營線路總里程達6730.27公里；全國共有46個城市在建地鐵項目，總投資達3.9萬億元。

并且，2020年1月份以來，在各地政府陸續發布的重點項目計劃中，“城際鐵路及城市軌道交通”成為了重中之重。如廣東省，根據《每日經濟新聞》統計數據，在廣東省位居全國第一的5.9萬億元的重點項目總投資計劃中，“新基建”項目的投資額約1萬億元，占比約達17%。其中，綜合交通樞紐、城軌、高鐵等項目總投資額接近9000億元，排在第一位。

不僅如此，根據中國城市軌道交通協會發布的《中國城市軌道交通智慧城軌發展綱要》顯示，中國軌道交通將在2035年實現市區城軌、市域快軌和城際鐵路網“三網融合”，跨線運營無縫相接，組成全國范圍內完整的軌道交通網絡。

可以預見，不久的將來，全國范圍內完整的軌道交通網絡，都將在新基建的風口下，煥新國產智能“大腦”。

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從穗深城際鐵路、長三角樣本，看城軌如何提升城市群功能

雖說城際高鐵、軌道交通在新基建風口下的煥新，是裝上智能“大腦”，但能從傳統基建走到新基建，更是在于，城際高鐵、軌道交通是城市群經濟發展的“主動脈”。

從2005年京津城際鐵路動工、2008年開通運營以來，我國城際高鐵、城際軌道交通建設一直在如火如荼，這背后是我國城市群布局和架構日益完善。

但當聚集了更多的生產要素的城市群，越來越以更快的經濟發展速度，更強的競爭力，成為推動國家整體經濟發展的核心引擎時，城市群的功能有待于進步一提升。

城市群并不僅是因地域關系形成的城市輻射區，而是以經濟聯系為基礎，由一個特大核心城市與其腹地內經濟實力較為雄厚的二級大中城市擴展聯合而形成的一種空間組織，是一個國家競爭力的重要體現。

對于我國目前已有19個國家級城市群的發展狀況來說，已經不是規模與數量問題，而是提升城市群功能，建設高質量城市群的問題。這也是為什么，2019年8月的中央政治局會議上，“提升城市群功能”這一信號被釋放。

而交通，則是城市群提升各個功能的基礎。

在“智能相對論”看來，城際高鐵、軌道交通的建設，除了最基本的能更好地滿足人民群眾出行需求，緩解城市交通擁堵之外，至少可以從其他三個方面助力城市群功能的提高。

首先，優化城市結構布局。

就如2019年12月開通的穗深城際鐵路來說，這條連接的連接廣州市、東莞市和深圳市的城際鐵路，不僅能帶動站點周邊城市地區的發展，更能助推作為深圳城市“雙中心”之一的寶安前海合作區，打造國際化城市新中心、，成為為未來整個珠三角的“曼哈頓”。

穗深城際鐵路在深圳寶安的4個站點周邊，集聚著海上田園、深圳國際會展中心、深圳寶安國際機場寶安這三大重要設施資源，穗深城際鐵路開通后，能夠吸引廣州、東莞等地資源，并串聯起了這些資源設施，能更好的發揮聯動效應，拓寬寶安前海合作區的腹地。

其次，強力拉動區域經濟發展。

任何一個世界級城市群都是靠大容量的軌道交通來支撐的。

“交通體系不僅是區域經濟一體化的動脈，也是區域產業整合的前提，是合理配置資源、提高經濟運行質量和效率的重要基礎。區域經濟的加速發展在很大程度上依賴交通體系的支撐與服務能力。”根據《每日經濟新聞》的采訪，東南大學交通法治與發展研究中心執行主任、副教授顧大松如是說。

就如以上海為中心城市的長三角城市群，可以說是目前中國經濟最發達的城市群，幾乎貢獻了全國百分之二十的GDP。單上海每年的GDP已達3.8萬億，而周邊的杭州、蘇州的城市，也有著領先全國的經濟實力。

而這都依托于長三角立體完善的交通網絡，形成了以上海點狀密集、以杭州、南京、合肥等城市線狀延伸、形成了江浙滬皖的面狀輻射的生產、流通一體化的經濟區域。

根據2019年12月1日，中共中央、國務院印發《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，到到2025年，長三角鐵路網密度達到507公里/萬平方公里，高速公路密度達到5公里/百平方公里，5G網絡覆蓋率達到80%。

由此可以預見，長三角經濟再次騰飛已是指日可待。

最后，吸引企業落戶、人才留存，助力打造智創高地。

“智能相對論”的讀者劉先生，老家在四川，在上海上班10年后，他選擇了安家在蘇州昆山。

“其實單是地鐵11號線就能滿足我回家的需求，更何況還有密集的高鐵班次可以選擇。雖然一個多小時的通勤時間看似很長，但其實在住在上海的同事，很多人上班的時間單程通勤時間也有一個小時。而且，我身邊很多外地人都是在上海上班，但在周邊的城市買房安家，現在交通太方便了，工作機會也很多，能留在周邊也很滿足了。”

上海科技教育發達，江蘇實體經濟基礎好，浙江市場活力強，安徽在新技術方面有后發優勢，當城際之間、城鎮鄉之間的交通網絡不斷完善，形成一個產業聯動、空間聯結、功能貫穿的經濟帶，企業、人才便會沿線集聚。

總的來說，被納入新基金的城際高鐵、軌道交通不僅是城市經濟發展的“主動脈”，也是社會發展的必然品。畢竟，就目前的現狀來說，城市有需求，技術有保障，在5G風口下，存量設備國產化、增量設備智能化是我國城市軌道交通的必走之路，而進一步擴大城市軌道的發展，加強綜合性交通樞紐的規劃建設，不僅能達到全面改善城市交通擁堵現象，還能從優化城市格局、拉動城市經濟、實現企業和人才留存幾個方面來提高城市群的功能。

當傳統基建下的軌道交通以粗獷式、普惠性的方向構建出國家經濟崛起的“軀干”后，在未來的5G時代，新基建下的軌道交通，則會以精細化、針對性的建設方向，為城市群經濟騰飛助力。

編者按：本文轉載自微信公眾號：智能相對論(ID：aixdlun)，作者：易慫慫