中國制造業(yè)的出路究竟在哪里？

從去年以來，東莞、江蘇等手機(jī)代工企業(yè)集中的區(qū)域接連傳來壞消息，萬士達(dá)、聯(lián)勝科技、閎暉科技、奧思睿、諾基亞接連宣布停產(chǎn)，而更多的中小手機(jī)代工廠商面臨著無米之炊的窘境。今年初，兆信通訊實(shí)業(yè)的董事長高民留下一封絕筆信便選擇自殺的方式離開人世。

手機(jī)代工企業(yè)所面臨的困境，恰恰是中國制造業(yè)的一個(gè)縮影。有制造業(yè)人士稱，去年至今，隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化，不少處于最低端的代工廠已經(jīng)到了挺不下去的邊界，長單變短單，招工也困難，中國制造業(yè)早已風(fēng)光不在。

曾幾何時(shí)，中國制造業(yè)一度成為了“世界最大的代工廠”，把各種物美價(jià)廉的商品輸向國內(nèi)外市場。很多珠三角制造企業(yè)也逐步成長起來。而如今東莞、深圳等地為代表的珠三角制造業(yè)，特別是中低端為主的生產(chǎn)加工企業(yè)正面臨著集體煎熬。如果我們再去東莞這樣制造業(yè)集中的地區(qū)實(shí)地看一下，因大量企業(yè)倒閉，空置的廠房多了。一些曾經(jīng)熱鬧的商圈也基本看不到外地人。那么是什么使中國制造業(yè)面臨生存危機(jī)的呢?

首先，經(jīng)濟(jì)不景氣，造成訂單少了，競爭更加白熱化。拿手機(jī)代工企業(yè)來分析，從小米、榮耀等電商品牌入局以來，手機(jī)價(jià)格的紅海競爭愈演愈烈，而由于品牌集中度的集體上升，雜牌山寨手機(jī)或者在技術(shù)創(chuàng)新上跟不上市場腳步的手機(jī)廠商，其市場空間越來越小。大牌的手機(jī)才幾百元一部，山寨貨的價(jià)格優(yōu)勢立刻就被打掉了，根本賣不出去。這種市場形勢使過去以雜牌山寨手機(jī)為主要代工客戶的代工廠家開始吃不飽。

現(xiàn)在很多制造企業(yè)陷入兩難境地，一方面行業(yè)激烈競爭，使利潤一壓再壓，幾乎到了無利可圖的境地。即使在這樣的情況下企業(yè)還吃不飽訂單。另一方面每天企業(yè)在各方面的支出是一筆不小的開銷。所以很多制造企業(yè)哪怕沒有利潤，只要訂單能夠維持住工廠的開銷，保持生產(chǎn)線的正常運(yùn)行就可以了。這樣的日子簡直可以用“煎熬”來形容。

再者，用工成本上升，利潤追不上成本上升的速度。所以制造生產(chǎn)企業(yè)面臨要么歇業(yè)，要么外遷的尷尬。在珠三角地區(qū)的消費(fèi)電子制造業(yè)毫無成本優(yōu)勢，目前深圳最低工資標(biāo)準(zhǔn)為2030元，比2014年的標(biāo)準(zhǔn)1808年增長了222元。更要命的是，一些制造企業(yè)既使招來了人，花了大量的精力、財(cái)力進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，最后還是很難留住熟練工人，這也直接導(dǎo)致企業(yè)的用工成本的上升。

在用工成本不斷攀升，人口紅利優(yōu)勢不在的情況下，很多制造企業(yè)不得不選擇外遷的方式來降低成本，他們往往選擇東南亞地區(qū)，因?yàn)樵竭叺挠霉こ杀局挥猩钲诘囊话搿３送膺w能使制造企業(yè)勞動(dòng)力成本下降外，像越南這樣的發(fā)展中國家，其本身也享受一些最惠國待遇，這對于歐洲的客戶來說，在稅收上可以減少三四個(gè)點(diǎn)利潤支出。

最后，鑒于當(dāng)前虛擬經(jīng)濟(jì)帶來的巨大財(cái)富效應(yīng)，以及實(shí)體經(jīng)濟(jì)利潤普遍微薄。很多制造業(yè)主覺得辦實(shí)體經(jīng)濟(jì)太艱難，干脆選擇脫實(shí)向虛，早已不把精力放在實(shí)體生產(chǎn)上面，而將更多財(cái)力投向了房地產(chǎn)、股市等虛擬經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。這也是為什么我國的PPI創(chuàng)下三年來新低，4月份PMI回落到枯榮線之下，珠三角制造企業(yè)減少三分之一，而我們的股市、樓市卻依舊非理性繁榮的主要原因。

隨著人口紅利逐步消失和國內(nèi)制造業(yè)競爭日趨白熱化，大家正擔(dān)心中國制造業(yè)能否度過漫長寒冬?雖然，制造業(yè)發(fā)展有了對外對內(nèi)的兩條思路，但完成起來并不容易。一條是練好腿功“走出去”，輸出產(chǎn)能過剩，實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略，這樣國內(nèi)市場激烈的競爭格局就會(huì)緩解。另一條是練好內(nèi)功，加快轉(zhuǎn)型升級，啟動(dòng)“中國制造2025”計(jì)劃。但是會(huì)有很多制造企業(yè)會(huì)因轉(zhuǎn)型失敗而倒在前進(jìn)的道路上。

其一，4月16日，中國北車與中國南車的A股市值總和為7382.39億元人民幣，(按當(dāng)日人民幣對美元中間價(jià)6.1305元計(jì)算)折合1204.21億美元。合并后的“雙車”已經(jīng)超越了在國際市場上最大的競爭對手德國西門子(市值為1142億美元)，成為世界上市值最高的機(jī)車制造企業(yè)。業(yè)界預(yù)計(jì)，隨著“中國制造2025”規(guī)劃方案啟動(dòng)，未來幾年內(nèi)會(huì)有更多的中國制造企業(yè)進(jìn)入世界排名前列。

不過筆者認(rèn)為，中國北車與中國南車將過剩的高鐵產(chǎn)能輸往國外，這是國家層面的對外合作模式，而作為中國中低端領(lǐng)域的民營制造業(yè)要將過剩的產(chǎn)能輸送到國外，并非易事。一方面要受到國外貿(mào)易保護(hù)主義的打擊，使輸出過剩產(chǎn)能的企圖遭遇挫折。另一方面輸出過剩產(chǎn)能要受到國外的政局變更、法律不熟、當(dāng)?shù)厣鐣?huì)文化不清等風(fēng)險(xiǎn)，真正將中國制造業(yè)的過剩產(chǎn)能全部輸出去，恐怕并非容易的事。而作為政府部門應(yīng)該牽線搭橋，為走出去的制造企業(yè)提供更多的便利。

其二，練好內(nèi)功，艱難轉(zhuǎn)型升級。一方面，更多將機(jī)器人來替代枯燥的人工操作。民營車企紛紛受益于生產(chǎn)自動(dòng)化。譬如比亞迪已經(jīng)掌握了電控、電池、電機(jī)方面的核心技術(shù)，可遙控駕駛汽車速銳在比亞迪工廠生產(chǎn)，公司引進(jìn)ABB自動(dòng)噴涂及焊接機(jī)器人，自動(dòng)化程度達(dá)70%以上。從筆者實(shí)地調(diào)研來看，珠三角人力成本的上升正在倒逼企業(yè)“機(jī)器換人”。

另一方面，中國制造業(yè)之所以出現(xiàn)當(dāng)前的生存困境，這意味著過去的勞動(dòng)密集型，低端制造生產(chǎn)方式已經(jīng)難以持續(xù)了，中國制造業(yè)應(yīng)該向中高端領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級。我們拿鋼鐵行業(yè)來看，一邊是像螺紋鋼等低端鋼材產(chǎn)能過剩，競爭激烈，另一邊像高鐵、航母所用的高端鋼材卻還需要大量進(jìn)口來解決，所以中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)刻不容緩，再繼續(xù)做別人的代工廠，是沒有前途的。

面對東莞、深圳等地的珠三角制造業(yè)所面臨的困境，政府部門除了降稅減費(fèi)之外，還應(yīng)該給制造企業(yè)走出去，消化過剩產(chǎn)能，創(chuàng)造必要條件。另外對于國內(nèi)制造業(yè)來說，隨著用工成本的攀升，機(jī)器替代人工已是大勢所趨。當(dāng)然中國制造業(yè)最根本的還是要苦練內(nèi)功，轉(zhuǎn)型升級，由原來的低端制造業(yè)向中高端制造業(yè)轉(zhuǎn)型，而唯有這樣才能打開更多的國際市場大門。當(dāng)然很多企業(yè)可能會(huì)因轉(zhuǎn)型失敗而夭折，但這恰是中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中所必須面臨的陣痛。