空難給廉價(jià)航空安全性敲響警鐘？

去年12月28日星期天，載有162人的亞航QZ8501客機(jī)從印尼泗水起飛飛往新加坡，隨后發(fā)現(xiàn)在爪哇海海域失事。3日印尼交通部披露，按規(guī)定，印尼亞航從泗水飛新加坡這條航線在星期天是沒有航程的;換言之，QZ8501航班是“非法航班”。于是亞航的這場空難，使廉價(jià)航空安全性受到廣泛質(zhì)疑。

如果沒有這起空難，亞航無疑是可以寫入世界航空業(yè)教科書的經(jīng)典案例。從2001年被收購時(shí)負(fù)債累累，到2012年?duì)I業(yè)收入15.34億美元，凈利潤5.67億美元，利潤率達(dá)36.97%。直到去年12月28日，QZ8501航班客機(jī)墜毀，給亞航及廉價(jià)航空業(yè)蒙上了一道陰影。不過，專家們表示，廉價(jià)航空與全服務(wù)航空公司安全程度差不多，坐廉價(jià)航空并不意味著安全性差，未來廉價(jià)航空要發(fā)展，還是要走低成本之路。

廉價(jià)航空的歷史要追溯到上世紀(jì)70年代，1971年美國西南航空公司成立，針對美國人對中短途交通的需求，西南航空公司只開設(shè)中短途的點(diǎn)對點(diǎn)的航線，時(shí)間短，班次密集。憑借價(jià)格便宜和登機(jī)簡便快捷，很快就在美國打開市場，并將廉價(jià)航空模式推廣到全球其他地區(qū)，之后成立的瑞安和易捷等歐洲廉價(jià)航空公司也大都遵循這個(gè)模式。

廉價(jià)航空精打細(xì)算的經(jīng)營模式使廉價(jià)航空在世界航空市場占得不少份額。據(jù)報(bào)道，目前，全球廉價(jià)航空公司共有176家，占全球運(yùn)輸總量的26%，其中亞洲有43家。在3年時(shí)間內(nèi)，以亞航和維珍藍(lán)航為代表的亞太地區(qū)廉價(jià)航空公司占據(jù)了亞太民航市場超過9%的市場份額。截止去年6月底，亞航的單程機(jī)票平均價(jià)格只有45美元，同時(shí)亞航也是全球唯一不征收燃油附加費(fèi)的航空公司。那么廉價(jià)航空究竟“廉”在哪兒了呢?

首先，廉價(jià)航空服務(wù)上進(jìn)行了簡化，針對一些乘客更喜歡低票價(jià)而不是高端服務(wù)，航空公司意識(shí)到這一點(diǎn)后，便會(huì)采取廉價(jià)模式。例如，不提供免費(fèi)餐飲，需要單獨(dú)購買。而且飛機(jī)延誤后酒店和住宿安排都由乘客自理等。這樣就可以大大節(jié)省了航空公司的成本。

再者，減少飛機(jī)內(nèi)部豪華配置和盡可能增加座位設(shè)置。廉價(jià)航空會(huì)按照最低座位間距增加座位數(shù)量，而且基本不會(huì)有頭等艙，最大幅度減少每個(gè)座位的空間。

在飛機(jī)機(jī)械裝備上，廉價(jià)航空還會(huì)選擇去掉豪華配置。例如，不能每個(gè)人都有電視等娛樂設(shè)備。廉價(jià)航空公司的飛機(jī)上不會(huì)配備那么多自動(dòng)操縱系統(tǒng)，只要能滿足飛行條件和安全需要就可以了，即滿足適航標(biāo)準(zhǔn)，拿到適航證。

最后，在飛機(jī)之外，廉價(jià)航空主要是節(jié)約售票和廣告成本。以亞航為例，網(wǎng)絡(luò)是該公司最具成本效益的分銷渠道，超過79%的機(jī)票均通過亞航的網(wǎng)站售出。易捷航空在1998年就啟動(dòng)了網(wǎng)上訂票功能，減少了機(jī)票銷售代理環(huán)節(jié)，因而機(jī)票價(jià)格可以更低，乘客在購買時(shí)的透明度更大，讓其在競爭中脫穎而出。

面對廉價(jià)航空價(jià)格雖然便宜到了“人人都能飛”的程度，可能會(huì)失去飛機(jī)的安全性的質(zhì)疑。專家們卻持不同觀點(diǎn)，他們認(rèn)為，廉價(jià)航空安全保證比一般航空難度要大，為了提供合格的安全保障，廉價(jià)航空工作人員要比一般航空公司在安全方面投入更多的精力。不過筆者認(rèn)為，廉價(jià)航空未來將面臨三大挑戰(zhàn)：

其一，一架飛機(jī)從降落到再次飛行，一般不低于40分鐘，這段時(shí)間中，機(jī)長和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)都要休息，燃油也要冷卻，還要進(jìn)行檢查潤滑等安全維護(hù)工作。但是廉價(jià)航空一般是25分鐘，因?yàn)橐岣唢w機(jī)的利用率，廉價(jià)航空飛機(jī)若一天飛行不足12小時(shí)，那是根本無法盈利的。這樣一來，飛機(jī)安全檢查和休整時(shí)間便少了一半，空乘人員的工作強(qiáng)度也會(huì)加大。

其二，廉價(jià)航空公司為了使航班更加省油，以圖節(jié)約燃油成本，會(huì)給機(jī)組人員更多的節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)，這樣很容易使機(jī)組人員去鋌而走險(xiǎn)，明明前方有積雨云，要繞一大圈子飛才安全，但是機(jī)長往往抱著僥幸心理，會(huì)選擇擦著云團(tuán)邊或者提高飛行高度予以躲閃，這樣往往會(huì)增加飛機(jī)出事故的可能性。

其三，隨著航線不斷增加和機(jī)隊(duì)的不斷擴(kuò)張，廉價(jià)航空可能會(huì)面臨票價(jià)不廉價(jià)，同時(shí)各項(xiàng)服務(wù)卻沒跟上的尷尬。例如，隨著航線增多，廉價(jià)航空公司不可能保證每條航線都有很高的上座率，但由于要保證航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，也不能取消這些上座率低的航線，這無疑增加了成本。而且有些廉價(jià)航空雖然機(jī)票價(jià)格“廉價(jià)”，但是飛機(jī)上銷售的餐食價(jià)格很貴，以及托運(yùn)超重行李價(jià)格很貴，這樣很可能還不如普通航空的打折機(jī)票。

可以預(yù)見，全球廉價(jià)航空業(yè)在經(jīng)歷了QZ8501航班客機(jī)墜落之后，必然會(huì)在壓縮成本的同時(shí)，在安全系數(shù)方面不會(huì)再壓縮。目前在政策優(yōu)惠和市場吸引下，中國的航空公司也開始不斷搶占廉價(jià)航空市場份額，除傳統(tǒng)的國內(nèi)廉價(jià)航空公司春秋航空外，東航、海航和吉祥航空都加快步伐進(jìn)入了低成本航空市場。而這次亞航空難，可能會(huì)減輕中國航空業(yè)進(jìn)入廉價(jià)航空市場的阻力。

毫無疑問，廉價(jià)航空與普通航班相比，由于高強(qiáng)使用飛機(jī)會(huì)造成維修、保養(yǎng)時(shí)間方面的不夠充足，機(jī)組人員也顯較為疲勞，但是廉價(jià)航空如今又是各國航空業(yè)比較青睞的發(fā)展方向，如果其票價(jià)與高鐵持平，還是較具優(yōu)勢的!但是廉價(jià)航空在犧牲高端服務(wù)的同時(shí)，絕不能以犧牲安全性為代價(jià)，QZ8501航班客機(jī)墜落給廉價(jià)航空的安全性敲響了警鐘。