2022年中國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)輸效率分析 國(guó)際航線運(yùn)載率創(chuàng)新高【組圖】

行業(yè)相關(guān)企業(yè)：中國(guó)商飛、航發(fā)動(dòng)力(600893)、中航機(jī)電(002013)、上海機(jī)場(chǎng)(600009)、廈門空港(600897)、白云機(jī)場(chǎng)(600004)、深圳機(jī)場(chǎng)(000089)、首都機(jī)場(chǎng)(00694)

本文核心數(shù)據(jù)：中國(guó)民航運(yùn)輸行業(yè)客座率、中國(guó)民航運(yùn)輸行業(yè)載運(yùn)率

2021年運(yùn)輸飛機(jī)日利用率為6.62小時(shí)

整體來(lái)看，2017年來(lái)我國(guó)在冊(cè)運(yùn)輸飛機(jī)的平均日利用率逐年微降。但考慮到2020年的黑天鵝事件，2021年我國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)日利用率有了小幅度的上升，由2020年的6.49小時(shí)提升至6.62小時(shí)。

中大型飛機(jī)逐漸恢復(fù)，小型飛機(jī)不斷下滑

分機(jī)型來(lái)看，我國(guó)大中型民用飛機(jī)的平均日利用率均在整體平均線之上。2021年，我國(guó)大中型民用飛機(jī)每天平均飛行6.77個(gè)小時(shí)，交2020年上升了0.16個(gè)小時(shí)。

從趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)大中型運(yùn)輸飛機(jī)的平均日利用率除了2020年受疫情影響有大幅度下降外，均能夠基本保持穩(wěn)定。

對(duì)于小型飛機(jī)來(lái)說(shuō)，我國(guó)小型民用運(yùn)輸飛機(jī)的日利用率在不斷下降。從2017-2021年，小型民用運(yùn)輸飛機(jī)的日利用率從7.04個(gè)小時(shí)下降至3.78個(gè)小時(shí)，下降了46.3%。

國(guó)際航線客座率不足50%

從客運(yùn)角度來(lái)看，在疫情之后，國(guó)內(nèi)航線的客座率有一定幅度的下滑，從2019年的84.6%下降至2021年的72.9%。

但國(guó)際航線受疫情影響極為嚴(yán)重，2021年國(guó)內(nèi)民航國(guó)際航線的客座率僅為48.3%，已經(jīng)不足50%。

國(guó)際航線載運(yùn)率創(chuàng)新高

與客運(yùn)情況相反，在貨運(yùn)方面，國(guó)際航線的載運(yùn)率在疫情下逆勢(shì)增長(zhǎng)，從2019年的68.2%上升至2021年的75.1%，是2017年來(lái)的新高。

國(guó)內(nèi)航線的載運(yùn)率則與客座率的變化相類似，在疫情的影響下，下降幅度在10%左右。

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