一文解讀同城貨運平臺產業新動向 競爭加劇推動企業向新領域滲透

同城貨運行業主要公司：目前國內同城貨運行業代表性公司主要有：貨拉拉,快狗打車,省省回頭車,滴滴貨運

本文核心數據：同城貨運市場規模,同城貨運平臺代表性企業投融資事件,同城貨運市場競爭格局

1、中國同城貨運市場情況

——中國同城貨運線上化滲透率低

近年來同城貨運市場總規模整體呈現穩定增長的態勢，2019年市場總規模達到4021億元，達到近五年來峰值;2020年中國同城貨運總規模達到3923億元，同城貨運平臺規模達到356億元，僅占同城貨運總規模的9.1%左右，從平臺率來看，同城貨運線上化滲透率依然較低。

——市場競爭格局：“一超多強”

2020年，國內前5大同城貨運玩家占據同城貨運平臺總規模的67.5%，貨拉拉占比高達54.7%，而第二名快狗打車占比僅有5.5%，僅是第一名貨拉拉的十分之一。隨著滴滴成立滴滴貨運、滿幫并購省省回頭車，美團成立卓鹿，同城貨運平臺玩家呈現出“一超多強”的競爭局面。

——資本集中于業內頭部企業

2015年，在“共享經濟”的背景下，O2O模式成為了資本競相追逐的風口，同城貨運平臺玩家才受到了資本的關注。數據統計顯示，僅2015年上半年，就有超過20家貨運O2O企業獲得融資。而2017年浪潮退去的時候，同城貨運平臺企業數量縮水超60%，眾多玩家都倒在了前行的路上，而之前雄心壯志的藍犀牛在2015年B輪融資后，再也沒有新的融資披露。在缺少資金支持和業務轉型后，藍犀牛已經脫離了和貨拉拉、快狗打車等頭部平臺玩家的競爭。

2、同城貨運平臺商業模式分析：整合零散社會運力

同城貨運平臺玩家主要是為解決C端的搬家、小b端的拉貨等即時運力需求。平臺整合了原本零散的社會運力，并根據不同車型定價，使得價格體系相對標準化。

以業內龍頭企業貨拉拉為例，企業盈利模式主要來自司機會員費，平臺司機繳付會員費之后才能開始搶單，不同的會員等級對應著可免抽成搶訂單的數量不同，超出會員免抽成訂單后接單，同樣需要訂單抽成，一般為15%左右。

3、同城貨運平臺企業向其他領域滲透

根據上述對同城貨運商業模式的分析可知，這類客戶的需求往往具備即時性、低頻性，規模容易復制，核心壁壘低，只要擁有運力資源以及流量即可以進入。這也是滿幫、滴滴、美團等可以入場的原因。隨著競爭的加劇，同城貨運平臺企業開始切入其他領域以謀求新的增長點。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國公路貨運行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業研究、產業鏈咨詢、產業圖譜、產業規劃、園區規劃、產業招商引資、IPO募投可研、IPO業務與技術撰寫、IPO工作底稿咨詢等解決方案。

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