2020年中國民用航空運輸行業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀分析 機(jī)場盈利能力較強(qiáng)【組圖】

2019年國內(nèi)機(jī)場收入占全民航運輸行業(yè)總收入的11.4%，而機(jī)場利潤占全民航運輸行業(yè)的29.8%，機(jī)場的盈利能力要強(qiáng)于航空公司和和保障企業(yè)。

民航機(jī)場內(nèi)經(jīng)營企業(yè)主要包括機(jī)場、航空公司和保障企業(yè)三類，機(jī)場作為航運節(jié)點基礎(chǔ)設(shè)施提供方，航空公司作為航空運輸載體，而保障企業(yè)是指服務(wù)于航空運輸?shù)膶I(yè)接駁服務(wù)、倉儲物流、檢修服務(wù)、指揮管理等保障航空運輸業(yè)務(wù)正常開展的服務(wù)企業(yè)。

民航運輸整體經(jīng)營現(xiàn)狀

從行業(yè)整體營業(yè)收入來看，2015-2019年中國民航營業(yè)收入逐年增長，到2019年中國民航全行業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入10624.9億元，比2018年增長5.0%，增幅下降明顯。

2015-2017年中國民航營業(yè)利潤逐年增長，到2018年有所下滑，2019年中國民航全行業(yè)實現(xiàn)營業(yè)利潤541.3億元，比2018年增加57.6億元，反映出2019年行業(yè)利潤水平有所回升。

機(jī)場盈利能力較強(qiáng)

2019年，航空公司實現(xiàn)營業(yè)收入6487.2億元，比2018年增長6.5%，占比61.1%;機(jī)場實現(xiàn)營業(yè)收入1207.0億元，比2018年增長8.1%，占比11.4%;保障企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入2930.6億元，比2018年增長0.7%，占比27.6%。

2019年，我國航空公司利潤總額261.1億元，比2018年增加57.3億元，占比48.2%;機(jī)場利潤總額161.1億元，比2018年減少5.5億元，占比29.8%;保障企業(yè)利潤總額119.2億元，比2018年增加5.9億元，占比22.0%。

整體來看，機(jī)場收入占全民航的11.4%，利潤占全民航的29.8%，反映出機(jī)場的盈利能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于航空公司和和保障企業(yè)。

非航利潤是機(jī)場主要盈利來源

機(jī)場收入包括航空收入和非航收入。非航空性收入包括商業(yè)餐飲收入和其他非航收入。航空性收入是由飛機(jī)起降架次、旅客和貨郵吞吐量的收入構(gòu)成的，架次和吞吐量越高，航空性的收入也就越高;非航收入包括商業(yè)餐飲收入和其他機(jī)場相關(guān)資產(chǎn)的租賃收入等等。

長久以來，機(jī)場的零售店、餐飲店和停車場等作為機(jī)場的有機(jī)組成部分，為機(jī)場帶來了穩(wěn)定可觀的收入，所有大型機(jī)場都依賴非航收入。根據(jù)民航資源網(wǎng)資料顯示，從行業(yè)平均水平來看，非航收入僅占機(jī)場收入的40%，但其總利潤占比卻高達(dá)80%。

一直以來，機(jī)場免稅商品是旅客在機(jī)場消費的主要誘因，隨著大型電商的出現(xiàn)和國內(nèi)跨境電商的發(fā)展，嚴(yán)重削弱了機(jī)場零售的價格優(yōu)勢。為此，各大機(jī)場開始改革創(chuàng)新服務(wù)模式，一方面是通過新技術(shù)的應(yīng)用，在產(chǎn)品體驗環(huán)節(jié)使用生物識別、VR等新型技術(shù)吸引客流量，另一方面也跟隨時代發(fā)展擴(kuò)展線上業(yè)務(wù)等，如新加坡樟宜機(jī)場和倫敦希思羅機(jī)場都推出了電商項目。

以上數(shù)據(jù)及分析來源參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國航空貨運行業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測分析報告》。

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