內(nèi)需出口雙引擎推動叉車快速增長

叉車是一種工業(yè)搬運車輛，是指對成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運輸作業(yè)的各種輪式搬運車輛，被廣泛應(yīng)用于港口、車站、機(jī)場、貨場、工廠車間、倉庫、流通中心和配送中心等，并可進(jìn)入船艙、車廂和集裝箱內(nèi)進(jìn)行托盤貨物的裝卸、搬運作業(yè)，是托盤運輸、集裝箱運輸必不可少的設(shè)備。

我國叉車制造行業(yè)從2009年4季度已經(jīng)走出了銷量下滑的困境，2010年在國內(nèi)市場實現(xiàn)全面復(fù)蘇，并以跨越式的發(fā)展姿態(tài)展現(xiàn)實力。

數(shù)據(jù)顯示，2010年，我國實現(xiàn)叉車銷量(含出口)232409臺，同比增長67.31%。其中電動平衡重乘駕式叉車銷售22960臺，電動乘駕式倉儲叉車銷售7502臺，電動步行式倉儲叉車銷售22280臺，內(nèi)燃平衡重式叉179667臺。我國內(nèi)銷售約19萬臺，較2009年的111350臺增長70%左右;出口銷售約為4萬臺左右，與2009年的27555臺相比，增長了60%左右。

中國叉車制造行業(yè)銷量及增速情況(單位：臺，%)

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國叉車制造行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測分析報告》

目前，中國的叉車市場初步形成高、中、低三個層次，高端和中高端市場被以林德叉車等為代表的外資企業(yè)占領(lǐng);中端和中低端市場以安徽合力叉車、杭州叉車、大連叉車、浙江諾力叉車和寧波如意叉車為主導(dǎo)。高額的利潤仍然集中在為外資公司掌握的高端和中高端市場。

事實上，從叉車銷售數(shù)量來看，外資叉車生產(chǎn)企業(yè)排名是靠后，但其單臺銷售價格和附加值遠(yuǎn)高于國產(chǎn)叉車，市場綜合競爭力較強(qiáng)。不過隨著中國國產(chǎn)叉車自主開發(fā)和質(zhì)量的提高，也有相當(dāng)?shù)牧窟M(jìn)入歐盟和美國市場。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院叉車制造行業(yè)研究小組表示，未來，中國物流業(yè)的成長和勞動力成本上升將會繼續(xù)拉動叉車的內(nèi)需，全球制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的步伐在資本稀缺與成本優(yōu)勢的驅(qū)動下正在加快，內(nèi)需和出口雙引擎將推動叉車行業(yè)持續(xù)快速增長。

基于中國叉車出口量占海外市場比重仍較低、性價比優(yōu)勢以及出口退稅導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)出口沖動等理由，預(yù)計未來中國叉車出口仍將保持較快增速。此外，叉車應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，預(yù)示著行業(yè)未來還有很大發(fā)展空間。