民資進(jìn)入或可激活萬(wàn)億通用航空市場(chǎng)

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)中心的數(shù)據(jù)顯示：截至2011年底，中國(guó)持有通用航空經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)共123家，同比增加12家，開展非經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)的單位12家;共擁有通用航空機(jī)場(chǎng)及臨時(shí)起降點(diǎn)286個(gè)，其中通用航空機(jī)場(chǎng)70個(gè)，臨時(shí)起降點(diǎn)216個(gè);中國(guó)通用航空機(jī)隊(duì)在冊(cè)總數(shù)為1154家，比上年增長(zhǎng)14.3%，其中固定翼飛機(jī)893架，旋翼航空器238家，氣球17架，飛艇6架。

制圖：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

2011年，全國(guó)通用航空共完成作業(yè)飛行50.27萬(wàn)小時(shí)，比上年增長(zhǎng)28.5%。作業(yè)時(shí)間量排在前三位的通用航空項(xiàng)目分別為石油服務(wù)、農(nóng)林化飛行、航空攝影。目前，經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)建立的8個(gè)國(guó)家或省部級(jí)航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)分布在西安、沈陽(yáng)、哈爾濱、安順、成都、上海、天津、珠海。此外，山東濱州、江西南昌、河北石家莊等地都在積極發(fā)展以制造為基礎(chǔ)的通用航空產(chǎn)業(yè)基地。

然而，盡管我國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展迅速，但與通航發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距明顯。截至2011年，美國(guó)通用航空飛行器超過(guò)22萬(wàn)架，而我國(guó)只有其1/200;美國(guó)每年通用航空飛行作業(yè)時(shí)間保持在2000萬(wàn)小時(shí)以上，而我國(guó)不到其1/40;美國(guó)共有近20000座機(jī)場(chǎng)，而我國(guó)只有70個(gè)通用航空機(jī)場(chǎng)。

巨大的差距也折射出巨大的潛力，而巨大的潛力不僅需要國(guó)家對(duì)通用航空產(chǎn)業(yè)的財(cái)政扶持和政策傾斜，更需要民間資本的進(jìn)駐，只有這樣才能激活我國(guó)萬(wàn)億通用航空市場(chǎng)的巨大潛能。不管是通用航空產(chǎn)業(yè)的制造、培訓(xùn)、運(yùn)營(yíng)，還是通用航空機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，都需要資本的參與。

目前來(lái)看，資本雄厚的民營(yíng)企業(yè)在與通用航空有關(guān)的設(shè)備制造方面參與比較多，近年來(lái)在公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)方面關(guān)注也較多，這往往也是民營(yíng)企業(yè)熟悉和擅長(zhǎng)的“偏硬”的領(lǐng)域。與此相比，在通用航空運(yùn)營(yíng)和飛行服務(wù)保障、人員培訓(xùn)和金融租賃等“偏軟”的領(lǐng)域，民營(yíng)資本也在逐漸涉足，但由于相關(guān)政策、運(yùn)營(yíng)和盈利模式的不確定等因素，民企參與的速度和規(guī)模相對(duì)較弱。

近年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)的各項(xiàng)政策說(shuō)明，政府對(duì)于包括民營(yíng)資本在內(nèi)的多種資本進(jìn)入航空業(yè)領(lǐng)域也是鼓勵(lì)的態(tài)度。我國(guó)通用航空行業(yè)目前與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的差距非常大，不過(guò)也正是因?yàn)榇嬖诰薮蟮牟罹啵瑸槊駹I(yíng)資本進(jìn)入這個(gè)行業(yè)提供了非常大的發(fā)展空間和機(jī)遇。

然而，通用航空的發(fā)展是個(gè)系統(tǒng)工程，涉及到整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。諸如空域開放、大型航空器、航空發(fā)動(dòng)機(jī)及飛行員培訓(xùn)等諸多問(wèn)題都使得通用航空行業(yè)的發(fā)展，不會(huì)非常迅速，至少不會(huì)是2年到3年的問(wèn)題，而需要10年或20年時(shí)間。這就是民營(yíng)資本可能面臨的苦難和挑戰(zhàn)。對(duì)于企業(yè)而言，要有沉穩(wěn)發(fā)展的打算，而不是資本的炒作。

國(guó)際經(jīng)驗(yàn)顯示，當(dāng)人均GDP達(dá)到4000美元時(shí)，通用航空將進(jìn)入快速發(fā)展通道;當(dāng)人均GDP達(dá)到8000美元時(shí)，私人娛樂(lè)飛行將占通用航空市場(chǎng)的60%以上。根據(jù)目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，2012年中國(guó)人均GDP將突破4000美元，2018年將突破8000美元。預(yù)計(jì)到2015年，中國(guó)需要通用飛機(jī)將超過(guò)10000架，通用航空將成為繼干線飛機(jī)、支線飛機(jī)之后航空工業(yè)另一個(gè)迅速崛起的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。

也許到若干年之后，下午下完班打個(gè)“飛的”從深圳到北京參加會(huì)議或出席宴席將成為可能。