報廢汽車≠廢銅爛鐵！

拆掉車輪、車窗及“五大總成”，卸下車門，壓扁車身，一輛輛僅剩鋼鐵骨骼的報廢汽車，被拆車工人碼上卡車……這是多數(shù)舊汽車回收企業(yè)常見的場景。

目前，國內拆解報廢汽車企業(yè)的主要利潤來自于出售車體鋼材。當前廢舊鋼材的市場價格大約在3000元/噸左右，而一般回收企業(yè)收購廢舊汽車按800-1200元/噸支付，利潤差價大約2000元/噸，平均一輛報廢汽車凈賺兩三千。

在我國，報廢汽車在回收利用過程中并沒有完全挖掘出廢舊產(chǎn)品價值，而是當作“收購廢品”一般來進行處理，大多數(shù)拆解企業(yè)沒有對可以再利用的零部件進行整理、歸類、整修。

由于很多可利用零部件并沒有固定的購買人群，價格也比較低，所以很多拆解企業(yè)在拆解時也就不愿花力氣去把那些可用的零部件拆下來，而是采取在整車存放場地由買主直接進場拆解。出售的舊件多為鋼板彈簧、鋼圈、半軸、油箱、軸承、車門、蓄電池、座椅等，舊件直接利用率不足10%(日本拆解舊件直接利用率達35%)，拆解企業(yè)通過賣舊件獲得一些利潤，但企業(yè)主要利潤來源仍是拆解的廢鋼鐵等再生材料銷售。

回收企業(yè)除去回收和人工等固定成本外，基本上無法得到足夠客觀的利潤回報。要改變國內廢舊汽車回收行業(yè)的混亂現(xiàn)狀，歸根到底要引進國外先進經(jīng)驗，建立開放的市場競爭環(huán)境，為廢舊汽車找到“綠色贏利點”。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年我國汽車注銷登記量364.2萬輛，同比增長64.77%，汽車注銷登記量占汽車保有量的4%。全國拆解資質企業(yè)回收報廢汽車147.87萬輛，占汽車注銷登記量的40.6%，同比增長64.77%，但另一方面，我國報廢汽車2010年的實際回收率只有40%，2006年的68%的回收率不復存在，社會上存在高達30%的非法拆解車輛和高達30%繼續(xù)在社會上非法運營的應當報廢的車輛。

這些非法拆解的車輛絕大部分是在“黑窩點”進行的，對正規(guī)市場秩序造成沖擊，是造成報廢汽車黑市盛行，市場紊亂的重要因素。目前，許多地方正對這些非法營運車輛和黑窩點進行取締，但是由于執(zhí)行力不夠，市場歷史原因等障礙，對整個行業(yè)來說仍是杯水車薪。業(yè)內亟待國家出臺和完善行之有效的行業(yè)標準和規(guī)章制度，確保報廢汽車回收市場健康有序發(fā)展。

此外，就全國范圍來說，汽車報廢回收企業(yè)技術差資金少的“短板效應”明顯。像汽車拆解企業(yè)需要的防滲漏地面、油水分離器等硬件條件，國內許多企業(yè)都不具備。此外，當前不少汽車回收企業(yè)還是采用氣焊切割加上手工拆卸的原始拆解手段，效率低，效益差。正是由于這個回收終端工作不力，直接拖累了整個汽車報廢回收行業(yè)的進程。

在這種情形下，國家應該在資金技術等方面鼓勵支持業(yè)內企業(yè)發(fā)展，建設一批有“吸引力”的報廢汽車回收站。同時，行業(yè)企業(yè)應該在自主研發(fā)、資金投入等方面加大投資力度，加緊領域產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，并不斷嘗試拓展該領域的產(chǎn)品銷售。

截至2011年底，全國機動車保有量為2.25億輛，其中汽車保有量達到1.06億輛，預計到2020年，汽車保有量將達2億輛，由此帶來的能源安全和環(huán)境問題已經(jīng)非常突出。根據(jù)目前的汽車保有量增速，到2015年，我國汽車報廢量將在600萬輛以上，約為整個歐洲的市場規(guī)模;到2020年，報廢汽車年處理總量將達到995萬輛，接近美國市場規(guī)模，年產(chǎn)值將超過500億元。

2012-2020年我國報廢數(shù)量預測(單位：萬輛，%)

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院 《我國報廢汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

但是就目前行業(yè)的發(fā)展狀況而言，全國有報廢汽車回收資質的企業(yè)相對較少，業(yè)內許多企業(yè)為了謀取暴利，不惜“頂風作案”，非法進行報廢汽車的回收網(wǎng)點運營。此外，包括“五大總成”在內的很多廢舊汽車零部件依舊在市場上流通，一些改裝后的報廢汽車仍奔跑在祖國大地上，這些對于交通安全和人身安全都造成了隱患，成為一顆顆“定時炸彈”。在這種愈演愈烈的態(tài)勢下，報廢汽車回收行業(yè)在行政立法執(zhí)行力和市場規(guī)范度方面還有很長一段路要走。

為了加快行業(yè)秩序化和健康邁進的步伐，國外先進的發(fā)展經(jīng)驗值得借鑒好參考。

在發(fā)達國家，廢舊汽車拆解再利用已經(jīng)是成熟的產(chǎn)業(yè)。無論美國、日本還是德國等歐洲國家，都擁有數(shù)量眾多的回收企業(yè)，這是報廢汽車之所以得到有效處理的基礎。其次，歐美日等汽車發(fā)達國家擁有較為完善的回收法規(guī)和有效的操作程序，使行業(yè)市場得到法律保障。此外，在德國等歐洲國家，汽車制造企業(yè)在新車上市之前，必須出具一份證明，確保即將投入市場的新車的材料回收率和可利用率達到一定標準，否則就拿不到市場準入許可證，這種“誰生產(chǎn)誰回收”的報廢汽車處理模式也值得我們借鑒。