2018年供應(yīng)鏈管理服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)需求與發(fā)展趨勢(shì) 汽車、機(jī)械與通信行業(yè)需求最大【組圖】

供應(yīng)鏈管理包括計(jì)劃、采購(gòu)、制造、配送、退貨五大基本內(nèi)容，根據(jù)不同行業(yè)的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，汽車、工程機(jī)械與通信行業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理服務(wù)的需求最大。汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)且云囍圃炱髽I(yè)為核心，三大汽車制造公司中僅通用公司實(shí)現(xiàn)了信息化管理；工程機(jī)械供應(yīng)鏈與汽車行業(yè)相似，也是以工程機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)為核心，在供應(yīng)鏈管理方面存在著下游企業(yè)信息化建設(shè)滯后的問(wèn)題；通信行業(yè)供應(yīng)鏈較為簡(jiǎn)單，信息化建設(shè)程度也較高，但仍存在著缺乏有效評(píng)估體系等問(wèn)題。

供應(yīng)鏈管理包含五大內(nèi)容，采購(gòu)和配送占據(jù)主流地位

供應(yīng)鏈管理包括計(jì)劃、采購(gòu)、制造、配送、退貨五大基本內(nèi)容。計(jì)劃是SCM的策略性部分。好的計(jì)劃是建立一系列的方法監(jiān)控供應(yīng)鏈，使它能夠有效、低成本地為顧客遞送高質(zhì)量和高價(jià)值的產(chǎn)品或服務(wù)。采購(gòu)是選擇能為企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)提供貨品和服務(wù)的供應(yīng)商，和供應(yīng)商建立一套定價(jià)、配送和付款流程并創(chuàng)造方法監(jiān)控和改善管理，并把對(duì)供應(yīng)商提供的貨品和服務(wù)的管理流程結(jié)合起來(lái)。制造是供應(yīng)鏈中測(cè)量?jī)?nèi)容最多的部分，安排生產(chǎn)、測(cè)試、打包和準(zhǔn)備送貨所需的活動(dòng)，包括質(zhì)量水平、產(chǎn)品產(chǎn)量和工人的生產(chǎn)效率等的測(cè)量。配送是指節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間的流通環(huán)節(jié)；退貨是供應(yīng)鏈中的問(wèn)題處理部分。

在供應(yīng)鏈管理服務(wù)的實(shí)際應(yīng)用中，根據(jù)行業(yè)的不同，對(duì)供應(yīng)鏈管理服務(wù)內(nèi)容提出的需求也不同，在我國(guó)目前供應(yīng)鏈管理服務(wù)應(yīng)用中，采購(gòu)與配送占據(jù)了供應(yīng)鏈管理服務(wù)的主流地位。

目前隨著我國(guó)交通運(yùn)輸能力的不斷提升以及各行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈成熟程度不斷提高，供應(yīng)鏈管理已經(jīng)逐漸應(yīng)用到各行各業(yè)，根據(jù)不同行業(yè)的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，汽車、工程機(jī)械與通信行業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理服務(wù)的需求最大。

汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈管理：汽車制造企業(yè)為核心

我國(guó)汽車工業(yè)整體運(yùn)行情況良好，截止到2018年已經(jīng)連續(xù)十年位居全球產(chǎn)銷量榜首，2012-2017年，中國(guó)汽車銷量逐年增長(zhǎng)，但增速呈現(xiàn)較大波動(dòng)性。2018年下半年車市開(kāi)始陷入萎靡態(tài)勢(shì)，導(dǎo)致市場(chǎng)銷量連續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。2018年，中國(guó)汽車銷量為2808.06萬(wàn)輛，同比下降5.03%。

從原材料廠商出發(fā)經(jīng)由零部件供應(yīng)商的整合，把零部件通過(guò)上游存儲(chǔ)配送至整車廠進(jìn)行安裝整合。之后分為兩條路線，或者直接與最終用戶接觸銷售，或者經(jīng)由下游存儲(chǔ)配送至類似于4S店等店面，再到最終用戶的手中。在這之中也就自然貫穿了采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃與控制、庫(kù)存、物流、合作伙伴的選擇、風(fēng)險(xiǎn)與處理等供應(yīng)鏈的處理過(guò)程。

汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)且云囍圃炱髽I(yè)為核心，汽車制造企業(yè)作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、裝配等方面具有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。其不但可以拉動(dòng)上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，也可以推動(dòng)下游分銷商的產(chǎn)品分銷及客戶服務(wù)。

一汽集團(tuán)、上海汽車工業(yè)集團(tuán)和東風(fēng)汽車工業(yè)集團(tuán)是中國(guó)公認(rèn)的三大汽車集團(tuán)公司，目前，上海通用汽車公司通過(guò)與安吉天地的合作，在整車配送領(lǐng)域引入了GPS管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了信息系統(tǒng)化管理。一汽-大眾和上海大眾也在積極努力開(kāi)發(fā)未來(lái)的商業(yè)流程，為訂單式生產(chǎn)做積極的準(zhǔn)備，并開(kāi)始著手優(yōu)化入廠物流（從供應(yīng)商到供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)）和出廠物流（從生產(chǎn)廠到經(jīng)銷商），這些領(lǐng)域目前還沒(méi)有運(yùn)用信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)一體化管理。

工程機(jī)械供應(yīng)鏈管理：信息化建設(shè)滯后

工程機(jī)械行業(yè)銷量逐年上漲，2018年中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)9種主要產(chǎn)品銷售同比增長(zhǎng)25.5%。其中挖掘機(jī)銷售超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到歷史峰值，同比漲幅44.99%。裝載機(jī)銷售近11萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)超過(guò)10%。汽車起重機(jī)銷售超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)58.48%。合計(jì)產(chǎn)量超過(guò)39萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)30.81%。

工程機(jī)械供應(yīng)鏈與汽車行業(yè)相似，也是以工程機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)為核心。供應(yīng)鏈的主要特點(diǎn)有：行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主要以產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)為主，且競(jìng)爭(zhēng)激烈；行業(yè)生產(chǎn)方式以訂單為主，市場(chǎng)預(yù)測(cè)為輔；產(chǎn)品生產(chǎn)為多品種，大批量；產(chǎn)能需求根據(jù)每個(gè)產(chǎn)品建立，工序間聯(lián)系較少，很難預(yù)測(cè)。

目前，我國(guó)工程機(jī)械供應(yīng)鏈信息化建設(shè)略為滯后，尤其是下游供應(yīng)鏈企業(yè)在信息化建設(shè)方面滯后程度較大，要成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理，就必須改變傳統(tǒng)的思想，把企業(yè)外部的供應(yīng)鏈與企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈有機(jī)地集成，形成一個(gè)集成化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，把節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間以及企業(yè)內(nèi)部的各種業(yè)務(wù)看做是一個(gè)整體過(guò)程，形成集成化的供應(yīng)鏈管理體系。惟有如此，才能達(dá)到企業(yè)精益生產(chǎn)、柔性制造、零庫(kù)存和快速響應(yīng)客戶需求的目標(biāo)。

通信行業(yè)供應(yīng)鏈管理：處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期

2018年，我國(guó)通信業(yè)深入貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，大力推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)建設(shè)，著力提升基礎(chǔ)設(shè)施能力，助力信息消費(fèi)活力釋放。2018年電信業(yè)務(wù)總量達(dá)到65556億元（按照2015年不變單價(jià)計(jì)算），比上年增長(zhǎng)137.9%；電信業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成13010億元，比上年增長(zhǎng)3.0%。

通訊行業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)相對(duì)較為簡(jiǎn)單，可以大致將其行業(yè)主體企業(yè)分為網(wǎng)絡(luò)設(shè)備制造商、終端設(shè)備制造商、通訊運(yùn)營(yíng)商等，行業(yè)輔助企業(yè)和單位還會(huì)涉及到服務(wù)提供商、市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)、政府機(jī)構(gòu)以及終端設(shè)備的內(nèi)容服務(wù)商。通信行業(yè)供應(yīng)鏈的特點(diǎn)主要表現(xiàn)為：各級(jí)供應(yīng)鏈成員庫(kù)存量少、受電子產(chǎn)品更新?lián)Q代的影響需求波動(dòng)較大以及供應(yīng)鏈中終端設(shè)備渠道多元化等特點(diǎn)。

目前，我國(guó)通信企業(yè)正處于有“基礎(chǔ)電信運(yùn)營(yíng)商”向“綜合信息服務(wù)提供商”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的后期階段，雖然在供應(yīng)鏈管理已取得一定進(jìn)展，但仍存在著業(yè)務(wù)流程優(yōu)化重組不充分，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)尚需完善；組織間信息銜接不暢，缺乏一體化信息管理系統(tǒng)；物資庫(kù)存積壓，網(wǎng)絡(luò)資源沉淀等現(xiàn)象較為嚴(yán)重；供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié)缺乏績(jī)效評(píng)估等問(wèn)題。

更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)供應(yīng)鏈管理服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與商業(yè)模式分析報(bào)告》。

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