2018年航空復(fù)合材料行業(yè)細分產(chǎn)品市場現(xiàn)狀與發(fā)展前景分析 具有廣闊應(yīng)用空間【組圖】

碳纖、玻纖復(fù)合材料為主

復(fù)合材料已在航空航天飛行器上獲得多種應(yīng)用，例如飛機機身、機翼、內(nèi)裝件、火箭和導(dǎo)彈發(fā)動機殼體、導(dǎo)彈彈藥箱、噴管、發(fā)射筒、雷達罩和壓力容器等。具體來說，復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域應(yīng)用的細分產(chǎn)品主要有兩大類，一類是碳纖復(fù)合材料，另一類是玻纖復(fù)合材料。

碳纖復(fù)合材料最大的優(yōu)點是輕質(zhì)、高強，航空航天高端應(yīng)用是其主要發(fā)展方向，用碳纖復(fù)合材料制造飛機的結(jié)構(gòu)件，同鋁合金相比，減重效果可達20-40%，體現(xiàn)出巨大的節(jié)能效益。

不過，我國碳纖維生產(chǎn)技術(shù)和裝備水平整體落后于國外，無法滿足國家重大裝備等高端領(lǐng)域的需求，因此主要集中于體育休閑等低附加值領(lǐng)域，航空航天占比偏低。2017年，航空航天領(lǐng)域碳纖維需求量占比僅為3.83%，遠遠低于風(fēng)電葉片、體育休閑等其他領(lǐng)域。

但是隨著我國技術(shù)水平的不斷提升以及碳纖維復(fù)合材料在航空航天上應(yīng)用比例的增加、裝備列裝數(shù)量增加以及裝備換代更新的需要，后期航空航天對碳纖維復(fù)合材料的需求將逐年增加。2018年，我國航空航天領(lǐng)域碳纖維復(fù)合材料的需求量預(yù)計超過1100噸。

玻纖復(fù)合材料具有耐腐蝕、耐高溫、耐輻射、阻燃、抗老化的性能，應(yīng)用在航空航天領(lǐng)域可有效的減輕了飛機質(zhì)量，提高了商用載荷，節(jié)約了能源，達到了質(zhì)輕美觀的效果。正因此，玻纖復(fù)合材料已成為航空航天領(lǐng)域不可或缺的一種材料。

相對于碳纖復(fù)合材料，玻纖復(fù)合材料在我國航空航天領(lǐng)域較廣，占航空復(fù)合材料市場的比重要高，2017年的比例約為14.2%。這一比例預(yù)計還將持續(xù)增長，到2023年，玻纖復(fù)合材料占航空復(fù)合材料市場的比重將提升至18.5%。

除了上述兩大類，芳綸纖維復(fù)合材料、光譜屏蔽材料、超高分子量聚乙烯纖維復(fù)合材料、玄武巖纖維復(fù)合材料、生物質(zhì)復(fù)合材料等在航空航天領(lǐng)域也有一定應(yīng)用。例如，芳綸纖維復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域應(yīng)用時經(jīng)常與碳纖維復(fù)合材料配合使用，除了在飛機翼盒、壁板和蒙皮，波音系列飛機結(jié)構(gòu)的輕量零部件，以及固體火箭發(fā)動機殼體中應(yīng)用外，在航天器的太陽翼基板、天線和隔熱結(jié)構(gòu)中也有應(yīng)用。

再如，在航空航天工程中，超高分子量聚乙烯纖維復(fù)合材料由于輕質(zhì)高強和防撞擊性能好，適用于各種飛機的翼尖結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾，飛船結(jié)構(gòu)和浮標飛機等；超高分子量聚乙烯纖維復(fù)合材料也可以用作航天飛機著陸的減速降落傘和飛機上懸吊重物的繩索，取代了傳統(tǒng)的鋼纜繩和合成纖維繩索，其發(fā)展速度異常迅速。

未來具有廣闊應(yīng)用空間

碳纖復(fù)合材料在航空領(lǐng)域的應(yīng)用能夠有效的降低飛機的整體重量，從而更好的提高其性能。未來，在我國航空航天發(fā)展能力不斷提升的影響下，碳纖復(fù)合材料在航空領(lǐng)域的需求將會不斷增加，以每年10%以上的速度增長。預(yù)計2024年，我國碳纖維復(fù)合材料在航空領(lǐng)域的需求量將超過2100噸。

玻纖復(fù)合材料性能優(yōu)異，且主要原料又是各種天然礦石，礦藏豐富，具有廣闊的發(fā)展前途。我國航空領(lǐng)域的發(fā)展對耐用、重量輕、無腐蝕產(chǎn)品需求日益增加，加速了玻璃纖維業(yè)的增長。據(jù)此預(yù)測，到2024年，玻纖復(fù)合材料在航空領(lǐng)域的需求量將達到5.28萬噸。

芳綸纖維復(fù)合材料、光譜屏蔽材料、超高分子量聚乙烯纖維復(fù)合材料、玄武巖纖維復(fù)合材料、生物質(zhì)復(fù)合材料等也將受益于我國航空航天領(lǐng)域的快速發(fā)展，未來具有廣闊應(yīng)用空間。

以上數(shù)據(jù)來源參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國航空材料行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測分析報告》。

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