中國企業(yè)家的汽車夢系列之——華為的汽車夢：我們不造車，但要打造未來汽車的“大腦”

 在汽車領(lǐng)域，華為創(chuàng)始人任正非多次對外界表示華為永遠不會跨界造汽車。但是，根據(jù)目前華為在車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同和自動駕駛領(lǐng)域的布局來看，華為已經(jīng)鎖定要成為未來汽車的“大腦”，并通過與其他車企合作的方式在未來的汽車市場占據(jù)一席之地。

車聯(lián)網(wǎng)：聚焦車聯(lián)網(wǎng)平臺基礎(chǔ)設(shè)施，布局完整產(chǎn)品鏈條

早在2013年，華為便成立了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，在車聯(lián)網(wǎng)進行了深入布局。2018年6月，華為與法國標致雪鐵龍集團（PSA）構(gòu)建的全球最大的前裝車聯(lián)網(wǎng)項目，目標在2020年實現(xiàn)在8大區(qū)域上線運營，支持超過1000萬互聯(lián)網(wǎng)車輛，為180多個國家提供移動出行服務(wù)，項目的完全落地將成為華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展的新里程碑。

但與BAT在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域重點布局車載OS系統(tǒng)不同，華為車聯(lián)網(wǎng)整體定位聚焦在車聯(lián)網(wǎng)平臺基礎(chǔ)設(shè)施。即主要以2018年發(fā)布的OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺為核心，聚焦構(gòu)建連接和ICT基礎(chǔ)設(shè)施，不做數(shù)據(jù)變現(xiàn)，不開發(fā)和運營個性化應(yīng)用，主要為車企提供ICT服務(wù)，包括3G/4G網(wǎng)絡(luò)（未來5G）、通信模組/T-Box、物聯(lián)網(wǎng)平臺、云數(shù)據(jù)中心等，數(shù)據(jù)的自主權(quán)和掌控權(quán)依然歸車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商以及車廠所有。

具體來看，而華為OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺的關(guān)鍵能力包括：提供連接管理、設(shè)備管理和應(yīng)用使能基礎(chǔ)能力；定期發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)套件，支撐各行業(yè)伙伴快速實現(xiàn)各種物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)應(yīng)用；通過分層的安全架構(gòu)，實現(xiàn)統(tǒng)一安全的車輛網(wǎng)絡(luò)接入；T-Box或車機內(nèi)置IoT Agent，簡化各類終端廠家不同協(xié)議的靈活適配；對接車企已有IT/OT系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)一呈現(xiàn)和管理，降低企業(yè)投資成本等。

事實上，2018年是華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域高速發(fā)展的一年。除了OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺以外，華為還有其他眾多車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵產(chǎn)品相繼面市和落地。目前，華為已完成了從解決方案到車載終端，到網(wǎng)絡(luò)平臺，再到芯片的較完整的智能汽車產(chǎn)品鏈條。

而除了自主研發(fā)產(chǎn)品外，華為還通過與其他廠商合作，共同推進車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車等方面的研究與發(fā)展。合作的整車廠除了PSA以外，還包括奔馳、寶馬、奧迪、東風(fēng)、長安、上汽、一汽、廣汽、大眾通用等車企。

車路協(xié)同：2018年布局提速，成為國內(nèi)領(lǐng)跑者

如果說車載信息服務(wù)是車聯(lián)網(wǎng)1.0、車聯(lián)網(wǎng)平臺是車聯(lián)網(wǎng)2.0，那么車聯(lián)網(wǎng)3.0就是車路協(xié)同時代。目前，在車路協(xié)同領(lǐng)域布局的大型企業(yè)主要是百度、阿里和華為3家公司，其中華為的布局最深入。華為從2016年9月牽頭成立5GAA聯(lián)盟開始便在車路協(xié)同領(lǐng)域有所投入，隨后一直針對LET-V2X/C-V2X技術(shù)進行研發(fā)和測試，并自2018年年初開始陸續(xù)發(fā)布海思Balong芯片、RSU（路邊單元）、T-box、MEC、V2X server等多款車路協(xié)同產(chǎn)品。總體來看，2018年華為在車路協(xié)同領(lǐng)域的布局有所提速，并已經(jīng)成為國內(nèi)該領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。

此外，由于車路協(xié)同主要是車聯(lián)網(wǎng)通過路側(cè)智能攝像頭及時發(fā)現(xiàn)穿越馬路的行人，通過路側(cè)RSU或移動基站上報給V2X server，經(jīng)過判斷后再通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通知車主，或觸發(fā)ADAS系統(tǒng)使自動車輛停車，以減少相關(guān)事故的發(fā)生。因此，華為的布局也主要圍繞以下三個方面：其一，高精度定位能力，精準感知車周邊障礙，華為主要研發(fā)發(fā)布了多個E2E相關(guān)產(chǎn)品；其二，網(wǎng)絡(luò)傳輸優(yōu)化，要求可以動態(tài)調(diào)優(yōu)，而5G傳輸正是華為的核心技術(shù)；其三，V2X（車對外界的信息交換）的邊緣部署，以實現(xiàn)車與車（V2V）、車與路（V2I）、車與人（V2P）、車與云（V2N）之間組網(wǎng)實現(xiàn)智能動態(tài)信息服務(wù)、車輛智能化控制和智能化交通管理等，提高交通通行效率，促進交通安全，華為現(xiàn)已做了大量實驗，在海外重點與車企進行測試，在國內(nèi)已有許多實物測試，且已有相應(yīng)的測試結(jié)果。

自動駕駛：側(cè)重算力硬件層面，5G技術(shù)優(yōu)勢鞏固競爭實力

華為在自動駕駛領(lǐng)域的布局是直接從L4級別開始切入的。2018年10月，華為發(fā)布AI戰(zhàn)略與全棧全場景AI解決方案，標志其正式開始進入自動駕駛領(lǐng)域。但不同于百度、騰訊、阿里、京東等側(cè)重于算法軟件層面的投入布局，華為現(xiàn)階段主要側(cè)重于算力硬件層面，即計算力與數(shù)據(jù)層面，但并不排除以后會擴展至自動駕駛軟件層面。

具體來看，除了在2018年10月發(fā)布有助于推進自動駕駛發(fā)展的昇騰系列芯片與OceanConnect車載平臺以外，華為還將自動駕駛汽車定義為一個移動的數(shù)據(jù)中心，并在HUAWEI CONNECT 2018期間發(fā)布了涵蓋芯片、平臺、操作系統(tǒng)、開發(fā)框架的使能自動駕駛的移動數(shù)據(jù)中心MDC，相比業(yè)界當前的自動駕駛計算平臺，MDC具有“三高一低”的技術(shù)優(yōu)勢，在滿足L4級別自動駕駛高性能、高安全可靠需求的同時，還具有節(jié)能、延長續(xù)航里程等優(yōu)點，是華為給汽車裝的更高級別的智能“大腦”。

此外，相比一些互聯(lián)網(wǎng)公司對造車的雄心勃勃，華為展現(xiàn)的是一種友好的合作者姿態(tài)，其主要通過和國內(nèi)外車廠的合作來發(fā)展自動駕駛。2018年10月，華為已與奧迪達成合作，共同攜手改造汽車，共同研發(fā)L4級自動駕駛，推出全新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車；同時宣布華為MDC移動數(shù)據(jù)中心已經(jīng)集成入奧迪Q7的原型車中。

值得一提的是，5G將通過改善C-VX2（vehicle-to-everything）性能將直接推動自動駕駛的發(fā)展。目前，包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等在內(nèi)的車輛傳感器受限于視距、環(huán)境等因素影響，無法實現(xiàn)高精確度的外界感知，限制了自動駕駛的發(fā)展。而由于5G時代網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)具有大帶寬、低延遲、高可靠的特性，可以使機器和機器之間的信息傳輸從根本上突破了時間、數(shù)量、空間和角色上的限制。因此，5G技術(shù)未來有望成為融合感知系統(tǒng)、信息交互系統(tǒng)、智能計算系統(tǒng)的重要組成部分和承載基礎(chǔ)。

而華為在5G技術(shù)領(lǐng)域的顯著優(yōu)勢必將鞏固其在自動駕駛領(lǐng)域的競爭實力。一方面，在5G標準專利上，據(jù)2019年1月歐洲電信標準化協(xié)會（ETSI）發(fā)布的全球5G標準核心必要專利數(shù)量排名顯示，華為以1970件的專利數(shù)量拿下了第一，遠超諾基亞、愛立信等老對手，而這也是繼上一次統(tǒng)計后再度奪冠。

另一方面，在5G商用化上，華為也是行業(yè)內(nèi)目前唯一能夠提供端到端產(chǎn)品和解決方案的廠商，技術(shù)成熟度比同行至少領(lǐng)先12-18個月。一是在芯片方面，華為已對外發(fā)布了一款全新的5G多模終端芯片——巴龍5000，這是全球首個支持V2X的多模芯片，可用于車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛；二是在基站的部署方面，基于華為推出的全球首款5G基站核心芯片——華為天罡可讓整個5G基站尺寸縮小55%，重量減少23%，很好地解決了基站部署成本問題。

以上數(shù)據(jù)及分析均來自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

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