2018年港口行業發展現狀與市場前景分析 保持良好發展態勢【組圖】

中國已成名副其實的港口大國

港口行業屬于大型基礎設施行業，20世紀90年代以來，全球港口行業最大的變化莫過于其發展重心已經向亞洲，特別是中國轉移，而且轉移的速度仍在加快。在此趨勢下，中國成為全球名副其實的港口大國。

從港口布局及數量看，目前我國港口布局已基本形成以主樞紐港為骨干、區域性中型港口為輔助、小型港口為補充、層次分明的體系。根據交通運輸部數據，截至2017年末，全國港口擁有生產用碼頭泊位27578個，比上年減少2810個；全國港口擁有萬噸級及以上泊位2366個，比上年增加49個，10萬噸級及以上達371個。

從貨物吞吐量來看，2018年1-11月，全國規模以上港口貨物吞吐量累計達122.24億噸，同比增長2.7%。其中，沿海港口完成貨物吞吐量84.71億噸，同比增長4.3%；內河港口完成貨物吞吐量37.53億噸，較去年同期有所下滑。

2018年1-11月，全國規模以上港口完成外貿貨物吞吐量38.22億噸，同比增長2.2%。其中，沿海港口完成外貿貨物吞吐量34.17億噸，同比增長2.2%；內河港口完成外貿貨物吞吐量4.06億噸。

從集裝箱吞吐量來看，2018年1-11月，全國規模以上港口集裝箱吞吐量累計達2.29億TEU，同比增長5.3%。其中，沿海港口完成集裝箱吞吐量2.03億TEU，同比增長5.3%；內河港口完成集裝箱吞吐量0.26億TEU，同比增長5.5%。

各港口來看，上海港今年前11月完成港口集裝箱吞吐量3842.99萬TEU，仍位居首位；寧波舟山港超過深圳，排在第二，吞吐量為2447.07萬TEU；深圳港前11月完成箱量2362.71萬TEU，同比增速僅為2.0%，排名第三。

從行業景氣指數來看，2018年10月，我國港口行業吞吐量指數為119.61點，環比上漲1.54點，漲幅為1.3%；同比上漲7.92點，漲幅為7.1%。其中，北部灣景氣指數最高，達137.47；長江中上游排在第二。

中國港口行業發展前景可期

首先，多式聯運上升為國家戰略，為港口行業進一步發展提供助力。2016年6月，交通運輸部、國家發改委聯合公布第1批多式聯運示范工程項目名單，寧波港、唐山港、青島港和大連港等多個港口牽頭項目被列入示范工程項目名單。同期，國務院發布《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》，國家發改委發布《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》，對“十三五”期間多式聯運發展提出多項具體目標。2016年12月，國家發改委、交通運輸部和中國鐵路總公司聯合印發《“十三五”長江經濟帶港口多式聯運建設實施方案》，提出到2020年，建成便捷高效的長江經濟帶港口多式聯運系統，并對“十三五”期間樞紐港口、重點港口、一般港口集疏運項目做出具體安排。

其次，我國智慧港口建設有序推進，港口向信息化、智能化、自動化方向發展，從而拓寬行業發展空間。《交通運輸信息化“十三五”發展規劃》指出，在智慧港口示范工程方面，選取沿海或內河重點港口，建設完善港口全面智能感知體系，促進港口物流服務電子化、網絡化、無紙化和自動化，通過信息集成和共享，實現港口與相關物流企業的信息共享，依托智能監管、智能服務、自動裝卸，優化港口物流流程和生產組織，全面提高港口物流效率和智能化水平。

最后，港口作為交通運輸的樞紐和對外交流的窗口，在促進國際貿易和地區發展中起著舉足輕重的作用。中國港口行業的發展與國家經濟發展、國家經濟體制改革密切相關，隨著中國經濟開放度大大提高，進出口也大幅增長，而需求增長必然迎來港口行業快速發展。

以上數據及分析均來自于前瞻產業研究院發布的《中國港口行業發展前景與市場競爭力分析報告》。

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