政策松綁，皮卡的春天來了？

近日，國家標準化管理委員會發(fā)布一批新國標，新國標規(guī)定，皮卡車將不再同普通貨車一樣受管理，車身噴字、貼反光條的約束將被取消，執(zhí)行時間為2018年1月1日。

受政策的影響，長期以來中國皮卡汽車銷量低迷，且主要以低端產(chǎn)品為主。

首先，按照我國相關(guān)法規(guī)，皮卡屬于輕型貨車。而國內(nèi)各大城市，包括部分二三線城市對貨車行駛路段、時間都有所限制，皮卡擁有著很不平等的路權(quán)。其次，因為屬于輕型貨車，皮卡的報廢年限為15年。屆時，不管車況怎樣都要強制報廢。再次，在年檢方面，轎車、SUV、MPV、面包車前6年都是免檢的，在6年-15年時一年一檢，15年后半年一檢。而皮卡由于屬于貨車范疇，則需要每年一檢。諸多此類政策的限制極大的抑制了我國皮卡汽車的銷量。

一、政策松綁，行業(yè)利好凸顯

2016年開始，國家便頒布多項政策放開對皮卡汽車的限制，從河北、遼寧、河南、云南、湖北和新疆六省已率先開展放寬皮卡進城限制的試點工作，到交管局取消皮卡車型車身噴字以及反光條的粘貼，這些都是皮卡政策不斷解禁與放寬的有利信號。

政策上的接連利好發(fā)出了一個明確的信號---國家將大力促進皮卡市場的發(fā)展。這項決策的目的不僅是要釋放被壓抑許久的消費需求，更是要借助皮卡提振疲軟的汽車市場，如若皮卡未來全面解禁，這或許是傳統(tǒng)汽車行業(yè)最后一片價值洼地。

圖表1：中國皮卡有利政策分析

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

二、從中美皮卡市場份額差異，看中國皮卡行業(yè)潛力

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2018-2023年中國皮卡行業(yè)市場需求與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》的數(shù)據(jù)顯示。2016年，美國的汽車銷售總量為1753.91萬輛，其中皮卡銷售269.25萬輛，占汽車總銷售量的15.35%。而中國，作為全球最大的汽車銷售市場，2016年皮卡銷量僅為34.32萬輛，市場份額還不及美國的十分之一，要知道2016年，美國僅福特F系一款車系銷量就達到了82.08萬輛，是中國所有皮卡銷量的2.4倍。從中美汽車市場巨大的結(jié)構(gòu)差異我們可以看出，中國皮卡汽車市場份額明顯偏低，這也意味著中國皮卡市場蘊含著巨大的潛力。

圖表2：2016年中美皮卡市場份額對比（單位：萬輛，%）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

三、皮卡汽車市場前景廣闊

皮卡作為汽車市場的重要組成部分之一，既能提供舒適的駕駛體驗，又有較大的載貨空間，方便人們?nèi)粘３鲂?，所以一直深受人們喜愛。在美國，汽車年度銷量前十名中皮卡就占了三席；在泰國，皮卡占據(jù)汽車市場的半壁江山；即便是在中東，皮卡亦馱著機關(guān)槍沖刺在戰(zhàn)火最前線；但放眼國內(nèi)，皮卡卻只占汽車總量的1.22%。

按照我國的國情，皮卡有著不錯的舒適性，有著不錯的多功能性，理應(yīng)很受歡迎，但事實并非如此，造成這一主要原因并非需求低，很大程度是因為需求被政策抑制了，因為即便購入皮卡，也會有很多的不便作為代價。但是隨著政策的放開，我們可以樂觀的估計，皮卡在中國的銷量將突飛猛進，前瞻預(yù)計2018年我國皮卡的銷量將達到約45.6萬輛，到2023年，皮卡銷量有望突破100萬輛，年均復(fù)合增長17%以上，將成為推動我國汽車銷量的重要力量。

圖表3：2018-2023年中國皮卡銷量預(yù)測（單位：萬輛，%）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理