滬東中華逆勢獨攬52億大單 看中國造船業(yè)如何逆襲

2017年6月29日，全球深陷低迷的造船業(yè)再度將目光聚焦在上海。滬東中華造船（集團）有限公司獲得來自日本商船三井公司4艘先進大型液化天然氣運輸船（以下簡稱LNG船）、價值約52億元人民幣訂單。這筆訂單成為今年國內(nèi)造船業(yè)接到的最大訂單。

此前，滬東中華還拿下瑞典大西洋貨柜航運公司45000噸集裝箱船訂單和荷蘭思多而特·尼爾森公司38000噸化學品船訂單，勢頭強勁。從滬東中華的戰(zhàn)略布局來看，我們也能窺見一些中國造船業(yè)有望逆襲的“竅門”。

造船業(yè)持續(xù)低迷

2012-2016年，我國造船完工量總體呈下降趨勢，2016年造船完工量為3532萬載重噸，僅為2012年造船完工量的58%左右。2013-2016年，我國承接新船訂單量逐年下降，2016年為2107萬載重噸，不到2013年訂單量的1/3。

2017年1-5月，全國造船完工2293萬載重噸，同比增長78.8%；承接新船訂單986萬載重噸，同比下降31.5%。，情況似乎略有好轉(zhuǎn)，部分船企訂單量回升，但這都是一些低價位訂單，并不能保障企業(yè)持續(xù)生存的基本需求。

圖表1：2012-2017年我國造船業(yè)運行情況（單位：萬載重噸，%）

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

打造符合行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢產(chǎn)品

散貨輪曾是中國造船業(yè)的拳頭產(chǎn)品，但這種傳統(tǒng)產(chǎn)品在近年來遭遇巨大沖擊。過去8000萬元一艘的散貨輪，現(xiàn)在市場價格不到3000萬元，產(chǎn)品利潤遭遇“斷崖式下跌”。而與散貨輪等傳統(tǒng)船型相比，LNG船雖然仍處于起步階段，但全球價格依然堅挺，未來前景十分廣闊。聯(lián)合國國際海事組織計劃自2020年1月推行的新規(guī)宣布，全球范圍內(nèi)禁止使用硫含量超過0.5%的燃油。而在目前一般船用燃料中的硫含量可達3%。Bernstein預測，到2020年，LNG動力船數(shù)量將達到360艘，為目前在營LNG動力船數(shù)量的5倍。

圖表2：2016-2020年全球LNG動力船數(shù)量預測（單位：艘）

數(shù)據(jù)來源：Bernstein 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

滬東中華建有國內(nèi)第一艘LNG船，填補了國內(nèi)空白。目前，公司是全球少數(shù)能建造薄膜型LNG船的船廠，從2009年第一艘LNG船交付開始，已建成了13艘LNG船。此次巨額訂單中的LNG船，是滬東中華自主設計、將首次開建的第三代船型，它的噸位更大，能耗卻得以下降，同時密閉和絕緣性更好，能更大程度地減少液化天然氣在運輸中的揮發(fā)。

在新的時代背景下，國內(nèi)造船企業(yè)不應該繼續(xù)因循守舊，抱定基本、老舊船型不放松，應該主動向高端船型、節(jié)能船型轉(zhuǎn)型，更好地對接市場需求，將傳統(tǒng)產(chǎn)品做成精品。

努力實現(xiàn)技術與工業(yè)革新

如今，造船業(yè)不僅是中低端市場處處廝殺，高端市場也競爭激烈。因此我國造船企業(yè)也要爭取不斷在極端制造領域取得突破，以技術和工業(yè)的革新來贏得更多的市場份額。

以滬東中華為例，2015年10月27日，其建成了世界首艘最大載重噸位的G4型集裝箱滾裝船“大西洋之星”，載貨量可達45000多噸，創(chuàng)造了七項世界之“最”，標志著中國“智造”有了爭雄國際集滾船市場的實力。2016年6月，滬東中華交付全球首艘“概念船”38000噸雙相不銹鋼化學品船。目前，滬東中華已經(jīng)設計了下一代化學品船，其難度更勝一籌，計劃在2017年9年開始建造。

整合兼并乃大勢所趨

訂單和利潤寒冬，再加上持續(xù)的價格戰(zhàn)，不得以讓一些船企謀求新的出路。2017年1月，工信部、發(fā)改委、財政部、人民銀行、銀監(jiān)會和國防科工局六部門聯(lián)合印發(fā)了《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計劃（2016-2020年）》。其中明確提出到2020年，我國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度大幅提升，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國總量的70%以上，形成一批核心競爭力強的世界級先進船舶和海洋工程裝備制造企業(yè)。未來造船業(yè)有必要通過合并重組等方式，以減少惡性競爭和進行產(chǎn)業(yè)互補。