中國汽車后市場電商行業(yè)發(fā)展階段及市場格局分析

截至2015年底，全國機(jī)動車保有量已經(jīng)達(dá)到2.79億輛，40個城市的汽車保有量超過百萬輛。在不斷增長的汽車保有量誘惑下，2014年全年資本市場1756次投資事件中150多件與汽車行業(yè)相關(guān)，占到十分之一。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，汽車后市場O2O企業(yè)已經(jīng)百余家。

在萬億市場的誘惑下，汽車后市場O2O行業(yè)如雨后春筍般崛起，移動端汽車服務(wù)類應(yīng)用發(fā)展迅速，用戶規(guī)模達(dá)到1.9億。但與移動互聯(lián)網(wǎng)其他細(xì)分行業(yè)相比，移動汽車服務(wù)應(yīng)用的用戶規(guī)模還較小，市場集中度不高，行業(yè)壁壘尚未形成，是移動端O2O領(lǐng)域的新藍(lán)海。

汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者眾多，但是行業(yè)大佬尚未出現(xiàn)，這給中小創(chuàng)業(yè)者更多機(jī)會。中小創(chuàng)業(yè)者大幅闊步走進(jìn)移動互聯(lián)網(wǎng)汽 車行業(yè)，也造就了行業(yè)競爭激烈，紅海逐步顯現(xiàn)。垂直服務(wù)使用頻次越高，盈利模式越明顯，創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入的就越多，反之則少。洗車、養(yǎng)護(hù)、買賣等屬于頻次較高行 業(yè)，盈利模式清晰，進(jìn)入者眾多，補(bǔ)貼較高。而油耗、違章等雖然使用頻次不低，但服務(wù)主要發(fā)生在線下，盈利模式不清晰，所以進(jìn)入者較少。駕考屬于頻次較低行業(yè)，服務(wù)主要在線下，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者較少。

互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展可以用四個階段來概括。移動互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)目前已進(jìn)入高速發(fā)展期，以汽車資訊類應(yīng)用為基礎(chǔ)，向其他服務(wù)環(huán)節(jié)延伸，汽車O2O模式將繼續(xù)推動行業(yè)快速發(fā)展。以下這四個階段也是隨著PC向移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展形成的演變。我們現(xiàn)在所處的階段正是第三個時期。

第一個階段是2000年到2011年，這一個階段的特點(diǎn)是：門戶興起、資訊為先。汽車垂直門戶網(wǎng)站興起，以汽車資訊切入市場，為移動端積累大量用戶。

第二個階段是2011年到2014年，這一個階段的特點(diǎn)是：移動應(yīng)用逐漸豐富。資訊門戶開始向移動端延伸，駕考、行車輔助、汽車交易、汽車后市場等其他服務(wù)環(huán)節(jié)應(yīng)用日益豐富，汽車移動端服務(wù)鏈逐漸成型。

第三個階段是2014年至今，這一個階段的特點(diǎn)是：O2O模式為核心的汽車服務(wù)快速發(fā)展，線上線下的產(chǎn)品和服務(wù)共同發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在這個時候進(jìn)入市場，促進(jìn)線上線下資源整合，盈利模式逐漸完善，商業(yè)化進(jìn)程加速。

O2O領(lǐng)域正進(jìn)入一個殘酷的搏殺階段。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《互聯(lián)網(wǎng)對中國汽車后市場行業(yè)的機(jī)遇挑戰(zhàn)與應(yīng)對策略專項(xiàng)咨詢報告》分析認(rèn)為，2015~2020年我國汽車后市場將保持在10%~15%的市場發(fā)展增速。預(yù)計(jì)到2020年，汽車后市場的規(guī)模將達(dá)到1.435萬 億。這一龐大的市場不斷吸引著投資者的進(jìn)入，但活著卻并非易事。下面我們觀察下現(xiàn)有汽車后市場電商行業(yè)市場格局。

一、汽車后市場電商行業(yè)參與者結(jié)構(gòu)

汽車后市場電商行業(yè)主要參與者主要包括傳統(tǒng)類汽車后市場行業(yè)、平臺類汽車后市場電商、自營型汽車后市場電商和第三方平臺。

圖表1：汽車后市場電商行業(yè)參與者結(jié)構(gòu)

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

二、汽車后市場電商行業(yè)競爭者類型

圖表2：汽車后市場電商行業(yè)競爭者類型分析

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

總的來說，汽車后市場確實(shí)需求很大，但這些用戶不具備黏性，如果沒有抓住客戶“痛點(diǎn)”，很難留住客戶。