連鎖經(jīng)營PK汽車共享 汽車租賃能否“輕重”并行

經(jīng)過20多年的發(fā)展，我國汽車租賃行業(yè)整體上仍然處于“散、亂、差”的局面。雖然果然國外連鎖經(jīng)營的模式已經(jīng)成功復(fù)制到國內(nèi)市場，但對資金的大量需求以及管理水平高標準的行業(yè)特性，仍然制約著國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展。近幾年，一種新的經(jīng)營模式“汽車共享”逐漸引入中國。相對于傳統(tǒng)經(jīng)營“重資本”經(jīng)營，“輕資本”經(jīng)營模式成為其取勝的關(guān)鍵。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國汽車租賃行業(yè)市場分析與企業(yè)競爭力提升策略報告》研究顯示：在我國，“輕資本”經(jīng)營模式可以分為汽車共享、汽車租賃電子商務(wù)、“汽車共享+電子商務(wù)”三種模式。由于汽車共享對運營企業(yè)在時效性方面有較高的要求，對互聯(lián)網(wǎng)，特別是移動互聯(lián)網(wǎng)的依賴性較大。因此，“汽車共享+電子商務(wù)”與汽車共享沒有太大區(qū)別。“輕資本”經(jīng)營模式可以簡化為汽車共享與汽車租賃電子商務(wù)兩種模式。

與其他行業(yè)的電子商務(wù)平臺相比，我國汽車租賃電子商務(wù)在經(jīng)營和盈利方面并沒有多少特殊之處。一類是主要為客戶提供租賃信息搜索與預(yù)定服務(wù)，相當于獨立于租賃企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)平臺，如租車在線、訂車網(wǎng)等。另外還有一類是聯(lián)合多家租賃公司形成汽車聯(lián)盟，如中國汽車租賃網(wǎng)等。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析認為，汽車共享無論是在經(jīng)營理念還是在模式創(chuàng)新上，都對傳統(tǒng)汽車租賃，特別是連鎖租賃模式形成了挑戰(zhàn)。經(jīng)過了多年的發(fā)展，汽車共享按照車輛來源可以分為兩類，一個是私人租車，即運營汽車不需要購置車輛，車輛主要來源于個人閑置車輛；另一個是企業(yè)自購車輛。

相對于連鎖經(jīng)營，汽車共享都能克服連鎖租賃對資金的大量需求弱點。同時汽車共享模式還能提高車輛的利用率，減少車輛閑置帶來的成本。對消費者來講，最大的好處是租賃成本較低。另外，汽車共享最大的優(yōu)勢是將最少的汽車被最多人充分利用，從而緩解交通壓力，減少二氧化碳排放，這也是汽車共享的核心理念。

在國外，汽車共享租賃模式經(jīng)過了半個世紀的發(fā)展，在運營方式、消費環(huán)境方面已經(jīng)成熟。特別是借助移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展以后，汽車共享租賃模式得到了快速的發(fā)展。以Zipcar為首的企業(yè)也獲得了風(fēng)險資本的投資。在我國汽車租賃市場，汽車共享模式剛剛起步，還處于學(xué)習(xí)和探索的階段。

前瞻網(wǎng)汽車租賃行業(yè)報告分析指出，雖然汽車共享較傳統(tǒng)租賃有較大的優(yōu)勢，但是其自身發(fā)展仍有多個問題需要克服：

一是法律問題，對于通過私人租車（P2P）而言，如果租車人發(fā)生嚴重的交通事故，法律責(zé)任由歸屬誰的問題；二是汽車損耗問題，對于通過自購車輛的企業(yè)而言，在提高汽車利用率的同時，將會發(fā)生大量的磨損，交通事故的概率也會增加，導(dǎo)致汽車提前報廢，這在一定程度上增加了企業(yè)的運營成本；第三是技術(shù)的大量投資，互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，提高了汽車共享的效率，但需要企業(yè)投入大量資金研發(fā)應(yīng)用軟件。相對于連鎖經(jīng)營花費大量資金購置車輛而言，應(yīng)用軟件的研發(fā)也是一筆不小的資金。