汽車產業(yè)園興起預示下一輪市場布局

隨著我國汽車產業(yè)的快速發(fā)展，在外部規(guī)模經濟和內部規(guī)模經濟的共同作用下，專業(yè)化的汽車產業(yè)園區(qū)相繼建立起來并且近些年呈現(xiàn)建設加速的趨勢。近些年來，國內主要汽車主產區(qū)幾乎都建立了汽車產業(yè)園區(qū)，如上海、長春、廣州、北京、天津、重慶、蕪湖等。

從近期的建設動向來看，2012年8月18日，首屆世界晉商大會簽約項目中國北方汽車產業(yè)園落戶應縣，由華夏晉商投資有限公司投資60億元興建，項目的落戶可填補朔州市新型裝備制造業(yè)的空白;2012年7月，總投資20億元的汽車零部件產業(yè)園項目在河南省駐馬店市開工，預計在2015年全部建成投產后可實現(xiàn)年產值45億元、利稅5億元、出口創(chuàng)匯5000萬美元，成為中原最大汽車零部件生產基地;2011年6月21日，北汽集團黃驊汽車產業(yè)園暨北京汽車制造廠有限公司車橋工廠項目在黃驊經濟開發(fā)區(qū)正式奠基，項目建成后，可實現(xiàn)年銷售收入12億元，提供就業(yè)崗位1200個，黃驊市也將成為華北地區(qū)最大的汽車裝備制造業(yè)生產基地。

這些汽車企業(yè)(或投資商)的頻頻動作也證明，現(xiàn)有的汽車工業(yè)對產業(yè)協(xié)作要求越來越高、產業(yè)集聚效應越來越明顯，汽車行業(yè)內正掀起汽車產業(yè)園的建設浪潮。

當然，回溯我國汽車工業(yè)史，可以發(fā)現(xiàn)國內的汽車產業(yè)園建設其實由來已久，但從總體上看，我國汽車產業(yè)園絕大多數(shù)運行模式、功能等方面還不很完善，與世界發(fā)達國家汽車產業(yè)園區(qū)相比還有相當大的差距，在建設發(fā)展中還存在諸多問題需要亟待解決。

就拿汽車產業(yè)園的運營來說，目前傳統(tǒng)的運營模式存在重房產而輕產業(yè)、園區(qū)政策履約難、忽視環(huán)保和土地投機跡象等問題，而專業(yè)的汽車產業(yè)園區(qū)運營，將是中國特色的產業(yè)園區(qū)城市化模式發(fā)展的方向，這個轉變需要長期磨合的過程。

汽車產業(yè)園區(qū)運營模型

資料來源：前瞻產業(yè)研究院 《中國汽車產業(yè)園發(fā)展模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

總體上看，就園區(qū)的總體功能和發(fā)展階段而言，上海國際汽車城功能最齊全，已達到產業(yè)園區(qū)運營發(fā)展較高的發(fā)展階段，是國內建設最好的園區(qū)之一。自主品牌型汽車產業(yè)園區(qū)的典型則是蕪湖和臨海，這兩個汽車產業(yè)園分別以奇瑞和吉利公司為依托，為自主品牌汽車業(yè)的發(fā)展帶來了新的希望;外資品牌型汽車產業(yè)園區(qū)的典型是上海國際汽車城和廣州南沙區(qū)，分別以大眾和豐田合資企業(yè)為依托;混合品牌的典型園區(qū)是長春汽車產業(yè)開發(fā)區(qū)。據(jù)不完全統(tǒng)計，2011年中國汽車產業(yè)園的市場規(guī)模已經超過7700億元，目前這一規(guī)模仍在不斷擴張中，給投資商帶來了新投資方向。

深究汽車產業(yè)園迅速發(fā)展的動因，除卻經濟和環(huán)境因素外，我們可以把目光轉向市場。目前，在從傳統(tǒng)工業(yè)基地向新興的汽車產業(yè)園區(qū)延伸的進程中，中國汽車工業(yè)的區(qū)域性特征正在弱化，盡管汽車工業(yè)的發(fā)展仍然受到區(qū)域經濟發(fā)展不平衡的影響，但中西部地區(qū)的汽車消費旺勢正在快速形成，而東部和沿海地區(qū)的工業(yè)基地優(yōu)勢也正在被趕超。汽車產業(yè)園不斷涌現(xiàn)的背后，正是源于國內二、三級城市巨大消費潛力的快速集中釋放。