云南省內河航運發展規劃(2006-2020年)

四、紅河

1.河流概況

紅河發源于滇西大理州巍山縣境內，由西北向東南流經雙柏、南澗、元江、紅河、元陽、金屏、個舊、河口等14個縣市，在河口縣納南溪河后流出國境入越南，經越南的甘塘、安沛、越池、在海防市注入北部灣。紅河全長1280km，流域面積11.3萬km2。其中在云南省境內長695km，流域面積38095km2，天然落差2674.6m，河床比降3.95‰。較大支流有李仙江、普梅江、盤龍河、騰條江等，他們均流入越南后，再匯入紅河干流。

紅河干流三江口以上為上游，稱禮社江，河長282km，天然落差2050.0m，河床平均比降7.18‰，禮社江穿過哀牢山地與滇中紅色高原結合部，河床深切、沿岸無平壩，兩岸山巒疊嶂，河谷狹窄，寬僅80～100m，谷坡陡峻，嶺谷相對高差1000～2000m。三江口至元江縣與紅河縣交界的小底河匯入口為中游，稱元江，河長155km;該段為中山峽谷區，右岸為高聳的哀牢山，左岸是滇東高原，河流深切，哀牢山逼近河床，谷坡陡達50º～70º，相對高差在2000m以上，河道寬80～100m，沿江有嘎灑、莫沙、元江三個河谷盆地。小底河口至南溪河口長240km，稱紅河，流經紅河州境內，左岸是連綿起伏的滇東高原，右岸是哀牢山南緣部分，沿岸無連續集中平地，谷坡陡峭。

紅河流域南北跨3個緯度，長約680km，海拔從3200m下降到76.4m。北回歸線橫貫中部。氣候受水平地帶性和垂直地帶性的雙重影響，南部和北部，河谷和山地差異顯著，總體是北部干熱，南部濕熱。

紅河干流蠻耗水文站，控制流域面積32037.0 km2，多年平均流量257.0m3/s，最大流量4620 m3/s，最小流量28.7 m3/s。紅河是云南省6大水系中含沙量最大的河流，年平均含沙量0.36～4.95kg/ m3，年平均輸沙量8905萬t，占云南省總輸沙量的27.4%。

2.航道現狀

紅河歷史上是中越貿易的水上運輸通道,紅河內河航運曾一度繁榮,后由于滇越鐵路的修建，水運才逐漸被取代。現紅河從蠻耗至河口101km河段可通航20噸級船舶，云南境內從河口至安沛約160km河段，枯水可通航20噸級船舶，安沛至越池100km可通航100-300噸級船舶，越池以下可通航500噸級船舶。

3.梯級開發現狀及規劃

紅河干流現狀無閘壩，2001年珠委設計院完成了《云南省紅河干流梯級綜合規劃報告》，提出了紅河干流12級開發方案，其中紅河元江以下為六級開發方案，分別為斐腳、大黑公、南沙、馬堵山、新街、大灣梯級。

4.內河航運發展規劃

隨著航道條件的改善，紅河將成為中越貿易的重要水上運輸通道，主要為紅河沿江地區經濟發展服務。

根據紅河水電梯級開發規劃、運輸發展需求、航道條件等因素，考慮到紅河蠻耗至河口101km航道，水流比較平穩，開發條件較好，規劃到2010年，蠻耗至河口101km航道達到通航50噸級船舶的七級航道標準。2010年以后，考慮到紅河元江以下航道的河床地形地質條件、流量大小等條件，規劃到2020年，元江以下至河口289km航道結合水電梯級開發進行渠化，達到通航300噸級船舶的無級航道標準，各樞紐通航建筑物規模按通航300噸級船舶考慮。

五、南盤江

1.河流概況

南盤江是西江主源，發源于云南省沾益縣馬雄山南麓。由北向南流經沾益、曲靖、陸良折轉西到宜良又轉南到開遠，然后向東和東北方向進入峽谷。經師宗、羅平縣境與支流黃泥河匯合后出云南省境，再沿黔、桂邊境至貴州省蔗香與北盤江交匯。干流從馬雄山到蔗香全長908.7km，其中在云南省境內640km。

南盤江干流宜良高古馬鐵路橋梁以上稱上段，該段河長266.75km，落差619.5m，平均比降為2.32‰，河流縱貫松林、沾益、曲靖、越州、陸良和宜良盆地，盆地之間有較短峽谷相連，呈串珠式階梯下降。宜良高古馬鐵路橋至開遠瀘江口稱中段，河段長157.14km，落差489.34m，平均比降3.11‰，河道穿行于峽谷，唯盤溪一段河谷較寬闊，局部為丘陵。開遠瀘江口至雙江口稱下段，河段長484.83km，落差730.84m，平均比降為1.51‰，河流穿過高山深谷，落差多集中在天生橋，壩索至納貢19.53km河段，達184.37m，目前該段已建有天生橋一級、二級水電站，平班水電站正在建設中。