上海市航空運(yùn)輸“十二五”規(guī)劃

(四)運(yùn)量預(yù)測(cè)

根據(jù)地方經(jīng)濟(jì)歷史發(fā)展數(shù)據(jù)[2]，并結(jié)合我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展態(tài)勢(shì)，綜合選擇8%的GDP年均增長(zhǎng)率作為整個(gè)“十二五”期間航空運(yùn)量預(yù)測(cè)依據(jù)。

隨著上海航空樞紐建設(shè)的推進(jìn)，上海航空業(yè)務(wù)量將繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)對(duì)上海航空市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)和上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)要求，以及2014年迪斯尼項(xiàng)目建成并投運(yùn)等因素的綜合分析，預(yù)計(jì)“十二五”期間飛機(jī)起降架次、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)速度分別為9.6%、6.8%和9.5%。預(yù)測(cè)上海未來(lái)航空業(yè)務(wù)量如下：

上海航空業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)

單位：萬(wàn)架次、萬(wàn)人次、萬(wàn)噸

“十二五”航空客貨運(yùn)量?jī)蓤?chǎng)分配預(yù)測(cè)

注：2015年上海航空客運(yùn)量規(guī)模與兩場(chǎng)運(yùn)量分配，基本相當(dāng)于法國(guó)巴黎總量規(guī)模及戴高樂機(jī)場(chǎng)和奧利機(jī)場(chǎng)的運(yùn)量分配格局。

航空市場(chǎng)需求與機(jī)場(chǎng)設(shè)施、空管、空域保障能力對(duì)比

單位：飛機(jī)起降架次

注：①2010年實(shí)際值，是指2010年上半年執(zhí)行的上海兩場(chǎng)最高小時(shí)架次容量;②國(guó)家空管委目標(biāo)值，是指國(guó)家空管委提出的上海兩場(chǎng)2015年高峰小時(shí)容量目標(biāo);③目前空域能力，是指2010年民航局根據(jù)上海兩場(chǎng)容量評(píng)估批復(fù)的世博會(huì)期間機(jī)場(chǎng)起降架次上限。

2015年，浦東、虹橋兩場(chǎng)的客運(yùn)設(shè)施保障能力將達(dá)1億人次、貨運(yùn)550萬(wàn)噸、高峰日航班起降3104架次/日、高峰小時(shí)起降194架次/小時(shí)，能夠滿足市場(chǎng)發(fā)展需要。

預(yù)測(cè)前提，上述預(yù)測(cè)未考慮空域容量限制等因素。“十二五”目標(biāo)值的完成取決于很多因素，其中的一項(xiàng)重要因素就是空域可用容量，以現(xiàn)有空域管制條件來(lái)看，與“十二五”目標(biāo)值有著相當(dāng)大的差距。