北京新機場“難產”4年終獲批 投資將超7百億

不久的未來，北京航空產業將迎來再度騰飛。

在經歷了4年漫長的科學認證之后，北京新機場項目終于塵埃落定。

北京新機場建設指揮部指揮長助理朱文欣昨天透露，新機場建設已于去年12月22日獲國務院批準，今年啟動一些局部建設和拆遷工作，明年全面開工建設，爭取在2018年具備使用條件。據前瞻網記者了解，機場工程的投入初步估計就將超過700億元。

跑道6條，37公里軌道交通

新機場規劃建設民用跑道6條，其中本期建設4條。為了能夠提高效率，新機場在跑道建設上將更為靈活。除了3條南北方向跑道之外，還根據北京東南方向航班為主的特點，專門設計了一條斜向跑道，主要用于起飛以提升運行效率。

同時，經過北京市政府與南苑機場管理方的協調，新機場啟用后，現有南苑機場的飛行功能，將轉到新機場。新機場建成后，依然是由首都機場集團進行管理。

朱文欣表示，按照規劃，從航站樓的設計能力看，初期建設4500萬人次/年的吞吐量。跑道的能力要大一些。預計2025年，旅客吞吐量能夠達到7000萬人次/年左右。

為了方便居民到新機場的出行，國家發展改革委印發的北京市城市軌道交通近期建設規劃調整(2007年至2016年)顯示，一條從中心城區至北京新機場的軌道交通快線將投入建設，線路暫以北京南站起始，長37公里，實現全程半小時到達。這也是建設北京新機場重要的配套工程，投資約197億元。

多方認證，4年后獲批

前瞻網了解到，早在2008年，北京新機場的建設地址就已經確定在北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮以及河北廊坊廣陽區之間的地塊。幾年來，曾經多次傳出北京新機場即將開工建設。但最終，這個項目在“難產”整整4年之后，才成功獲得批復。

新機場之所以“難產”的一個主要原因是，北京已經有了首都機場這樣一個超大型機場，對于是否還需要另外一個超大型機場，業內曾經發生過激烈爭議。有人認為，河北石家莊正定機場、天津濱海國際機場都可以對首都機場起到補充的作用。另外，北京還有一座南苑機場，原本是軍用機場，上世紀90年代開始對民航開放，但只對中國聯合航空公司獨家開放。

但是，由于項目參與各方都對新機場最終能夠開工建設有充足的信心，早在2010年年底，新機場建設指揮部就已經成立，各項工作也在暗自推進。同時，在經過多年協調之后，南苑機場的問題也得到了解決。新機場將建設1條軍用跑道，完全可以承載南苑機場原來的功能。

據前瞻網了解，首都機場已經連續第三年在吞吐量上排名全球第二位，容量已經趨于飽和，如果不能提早布局，北京地區航空業務增長的將會出現瓶頸。

新機場建設，市場利好

從有關部門獲悉，北京將高標準、高水平推進北京新機場建設，超前謀劃臨空經濟區。

北京新機場是首都城市功能的重要支撐和安全保障，事關全市發展布局。目前，北京正會同國家有關部門完成前期論證審批，實現主體工程全面開工。同時還將認真分析北京新機場功能區在全市布局中的作用和功能定位，深入研究開發建設思路，為制定新機場臨空經濟區規劃打下基礎。

據悉，北京市將以大興新機場為核心，打造首都新機場旅游休閑集散區。并將加快啟動“新航城”的規劃，建設大型旅游休閑設施、高端酒店群、購物消費場所、會展設施。

一些航空公司未雨綢繆，也已經開始先期布局。比如南方航空早早就與大興區政府簽訂了戰略合作協議;東方航空更是不惜以3億元資金擴建南苑機場，并重組旗下子公司中國聯合航空，希望在搬遷到新機場之后可以占據先機，一鼓作氣，再創佳績。