廈深鐵路被指控“偷工減料” 建筑商欠工人百萬工資

建筑商的“減法”

設(shè)計(jì)圖里，兩個(gè)拉鉤之間的間距是30厘米，實(shí)際做成的距離是1米。

“不可能每片鋼梁都減料。”11月17日，金榮公司一技術(shù)員說，剛開始時(shí)做了28片足量的鋼梁應(yīng)付檢查，后面的235片都是采用了“優(yōu)化”技術(shù)。

前瞻網(wǎng)了解到，以長32.6米的鋼梁為例，按照設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)重量應(yīng)該在65噸左右，經(jīng)過“優(yōu)化”、“節(jié)約”每片可少用4300多公斤鋼筋。最大的“節(jié)約”就是縮短事關(guān)鋼梁堅(jiān)固度的鋼筋下料長度(即加工成形的鋼筋長度)，平均所有構(gòu)件的下料長度縮短15厘米，他說，按照設(shè)計(jì)每片梁的長度是32米，如果底板的鋼筋真的做成一模一樣的32米長，那么塞進(jìn)底板就要費(fèi)很大的力氣，稍微縮短點(diǎn)再塞進(jìn)去就容易多了，既省料也省工。

設(shè)計(jì)圖里，箱梁內(nèi)部的拉鉤是密密麻麻的，兩個(gè)拉鉤之間的間距是30厘米，實(shí)際做成的距離是1米。此外，在分部筋這塊，每片梁也少裝了16根。

“最終算下來，實(shí)際用鋼量少了很多。”劉金榮出示了完整的鋼筋使用量確認(rèn)單。施工期間，梁場每拉進(jìn)一批鋼筋，十九局五公司派駐工區(qū)的負(fù)責(zé)人和金榮公司的施工隊(duì)負(fù)責(zé)人都要簽字確認(rèn)。

確認(rèn)單顯示，從2009年11月27日到2011年3月19日，進(jìn)場的鋼筋是15805.037噸。其間，工區(qū)還向外調(diào)出了159.262噸，工程完工后，現(xiàn)場還剩余了139.735噸，實(shí)際用鋼量就是15506.04噸。

但前瞻網(wǎng)獲悉，2011年4月6日制作了決算書，雙方簽字認(rèn)可使用的箱梁鋼筋數(shù)量仍然是預(yù)算的16508.525噸。意味著實(shí)際少用了1002噸。

那位技術(shù)員說，當(dāng)時(shí)在施工現(xiàn)場，也有監(jiān)理單位，這些做法也得到了監(jiān)理單位的默許。這段工程的監(jiān)理單位是北京鐵研建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司，公開資料顯示，該公司是中鐵第五勘察設(shè)計(jì)研究院的全資子公司，而第五研究院與中鐵十九局的母公司都是中國鐵建股份有限公司，這個(gè)由國務(wù)院國資委管理的特大型建筑企業(yè)，目前已在A股和H股上市。

“我們節(jié)約了鋼筋，但對鋼梁的質(zhì)量絕對沒有影響。”那位技術(shù)員說，因?yàn)槿绻凑赵O(shè)計(jì)圖紙去做，很多活根本沒法干。

如果節(jié)約用鋼對質(zhì)量真的沒有影響，那么是否意味著最初的設(shè)計(jì)用鋼量就有虛構(gòu)用鋼量之嫌?11月21日，十九局五公司負(fù)責(zé)這個(gè)項(xiàng)目的董寶云說，金榮公司的說法并不成立，“設(shè)計(jì)范圍內(nèi)用鋼肯定不會(huì)有結(jié)余”。

但針對劉金榮拿出的雙方簽字的用鋼量確認(rèn)單，顯示用鋼量少于設(shè)計(jì)用鋼量的數(shù)字，董寶云的解釋是，五公司拉進(jìn)去過一些鋼筋，由于存在鋼筋短、有彎等情況，金榮公司認(rèn)為用起來會(huì)費(fèi)工，不想要，沒有簽字，“他們不簽我們也放在那里了，所以造成簽字確認(rèn)的用鋼量比設(shè)計(jì)量少，但我們拉進(jìn)去的鋼筋并不少。”

劉金榮認(rèn)為董寶云在撒謊：“我們不簽字接收，他們會(huì)將鋼筋放在工地?他們能傻到這個(gè)程度嗎?”他表示可以請質(zhì)檢部門去檢驗(yàn)鋼梁。

“利潤”之爭

中鐵十九局一不愿具名的副總工程師說，這個(gè)標(biāo)段的箱梁經(jīng)檢驗(yàn)，“質(zhì)量都是合格的”。

劉金榮堅(jiān)持認(rèn)為，他們少用了一千多噸鋼，按當(dāng)時(shí)每噸鋼的價(jià)格是5100元計(jì)算，這就省下了五百多萬元的利潤。劉金榮覺得自己該分得利潤的一半二百多萬元，“沒想到五公司后來不認(rèn)了”。

面對劉金榮一次次追要“節(jié)約的鋼筋利潤”，董寶云說，他們認(rèn)為劉金榮在敲詐，已經(jīng)向鐵路公安報(bào)案。十九局相關(guān)人士說：“以前有人在合同里寫過節(jié)約的鋼筋利潤雙方五五分成，是怕施工方浪費(fèi)材料而采取的鼓勵(lì)辦法”。

此前的11月10日，中鐵十九局五公司董事長王必軍在電話里說：“事情已進(jìn)入司法程序，你們媒體就不要再過問了。”王必軍用最近很忙為由，拒絕采訪。

11月22日，中鐵十九局一不愿具名的副總工程師說，這個(gè)標(biāo)段的箱梁經(jīng)檢驗(yàn)，質(zhì)量都是合格的。對于施工過程中節(jié)約鋼筋的現(xiàn)象，他認(rèn)為一定范圍內(nèi)的節(jié)約是正常的，有的能節(jié)約到1%，形成節(jié)約的因素也是多方面，比如通過技術(shù)優(yōu)化，比如技術(shù)熟練的鋼筋工可以少浪費(fèi)鋼筋頭。“關(guān)鍵是看節(jié)約多少，如果節(jié)約太多了那肯定不行。”該副總工程師說。

但如果按照劉金榮的說法，這一批事關(guān)高鐵運(yùn)行安全的鐵路橋鋼梁，所“節(jié)省”的鋼材，超過了6%。

廈深鐵路自開工以來就一直是非不斷。

前瞻網(wǎng)獲悉，2012年8月2日，幾十位工人到廈深鐵路廣東有限公司，聲稱因?yàn)橹需F二十五局遲遲不給勞務(wù)公司工程進(jìn)度款，導(dǎo)致工人們總共被拖欠工資一百多萬元。中鐵二十五局則稱他們已經(jīng)撥付了進(jìn)度款給承包施工單位，并將對方告上了法院。

去年9月27日，媒體報(bào)道，惠東縣白花鎮(zhèn)南龍村的一條南北通道，由于廈深鐵路的修建被切斷，僅留了一個(gè)3.5米寬的涵洞代替原來的進(jìn)出村道路，令村道變成了“死路”。

諸多關(guān)于廈深鐵路的負(fù)面消息中，最多的就是“資金不到位”問題，2011年下半年曾一度停工。2011年9月，媒體曾披露，廈深鐵路估算總投資為417億，廣東境內(nèi)計(jì)劃投資296億元。其中銀行貸款大約是180億元，事實(shí)上到去年9月到位的貸款只有100億元，報(bào)道還援引中鐵高層的話說，他們是盡量拖欠供應(yīng)商的貨款，以保障民工工資。

受施工進(jìn)度影響，廈深高鐵的通車時(shí)間也一再推遲，從最初的2011年底，推到今年6月，現(xiàn)在又被推到明年9月，也有消息說要到明年年底才能通車，但這個(gè)時(shí)限也明顯存在不確定性。