廣州限牌傷害了誰 10億二手汽車庫存何去何從？

全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹預測認為，廣州車市規(guī)模較小，因此限牌對全國車市影響并不大，7 月對全國車市銷量估計產(chǎn)生2%的增速拉低，隨后減少到拉低全國月度增速左右。他認為,全國車市增速在三季度探底。

還有汽車業(yè)內(nèi)觀察人士表示，其他大型城市也有可能跟風限牌，各地限牌打擊購車的趨勢一旦形成，汽車的產(chǎn)能無疑將會過剩，將對中國汽車產(chǎn)業(yè)造成重大打擊。

汽車營銷專家張勇也認為，廣州本來乘用車銷量就不大， 去年上牌量也只有22萬多臺，12萬輛的配額意味著未來一年該地區(qū)新車銷量將遭“腰斬”。

對廣州的汽車經(jīng)銷商來說，三季度開始，市場可能提前進入寒冬。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，目前，廣州是華南車市的重鎮(zhèn)，歷來是車企的銷量和品牌競爭高地，主流車企在廣州大都有10家以上的經(jīng)銷店。在市場空間減半之后， 廣州的經(jīng)銷商無疑將面臨行業(yè)洗牌的可能。

車市格局醞釀大變局

一線城市或豪車稱霸

限購令將改變中國汽車消費格局。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊指出，更多自主品牌轎車、經(jīng)濟型轎車在北、上、廣等城市將被邊緣化，更多的汽車經(jīng)銷商們將轉(zhuǎn)而經(jīng)銷豪華車、合資品牌汽車。

“北京去年限牌后，豪華汽車品牌市場占有率不但沒有下降，還略有上升。因為在某種程度上，限購反而對消費升級起到了一些推動的作用。”針對越來越多的城市展開汽車限購， 日系豪車品牌英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理呂征宇表示并不擔心。呂征宇是在上周五的英菲尼迪全球首家旗艦店落戶北京的儀式上做出上述表示的，據(jù)悉，該旗艦店的服務標準將成為英菲尼迪全球標桿。而在中國確立最高服務標準并向全球推廣， 這在業(yè)界尚屬首次， 顯示豪車品牌繼續(xù)在中國市場加碼。

自主車企恐走麥城

崔東樹認為， 大城市限牌對自主品牌傷害更大。因為，限購的主要影響是首次購車群體，其次是增購群體，換購群體不受影響。自主品牌車型性價比高， 首購比例很大，因而受到限牌的影響極大。此次的廣州限牌必然類似北京限牌導致自主品牌逐步退出大城市市場，這對自主品牌是災難。

業(yè)內(nèi)人士表示，未來自主品牌、經(jīng)濟型轎車的空間將會進一步縮小。

看看早已實行限購政策的北京，就知道限購將如何影響廣州汽車業(yè)。

在北京，你會發(fā)現(xiàn)自主品牌的汽車越來越少、小排量的汽車越來越少，像長安鈴木旗下的奧拓、奇瑞、長安奔奔等在北京幾乎絕跡。

與此相反的是豪華車的熱銷。2012年， 北京的街頭的豪華車越來越多，奔馳、寶馬、奧迪已不再惹人注目，賓利、保時捷也以及不足為奇。車市豪華陣容與自主品牌汽車的大幅“瘦身”形成鮮明對比。