鋼鐵業持續疲軟 連云港鐵礦石庫存高于煤炭

目前，環渤海各港口煤炭庫存量居高不下，而對于連云港來說，煤炭并不是庫存貨物中最主要的，鐵礦石問題更加顯而易見。

前瞻網了解到，5月28日至6月3日，環渤煤炭庫存量由上周的1673.6萬噸增加至1829.9萬噸，環渤海四港煤炭庫存量與上周庫存量相比，環渤海四港煤炭庫存量環比增加156.3萬噸，增幅達9.33%，主要受下游需求量大幅降低影響，下游各消費企業派船積極性減退，環渤海四港煤炭庫存量再次大幅增加。

另據前瞻網了解，目前廣州、寧波等沿海主要接卸港口，以及貼近消費地的防城港場地也已經“煤滿為患”，并且再度出現因為沒有場地致使煤炭到貨船舶無法卸載、港口泊位空置的窘境。

就上述情況，江蘇連云港港口股份有限公司(下簡稱連云港)董秘沙曉春表示：“就連云港來說，目前庫存貨物中并不是以煤炭為主，并且，庫存量遠未達到無法卸載的情況。對于港口來說，如果碼頭的庫場飽和的話，都分流貨物到其它庫場。”

吞吐量增速連云港排名第一

庫存鐵礦石占比較高

沙曉春表示：“目前連云港庫存占比較高的貨物應該是鐵礦石。”針對庫存增長的速度問題，沙曉春說：“庫存增速的相關數據需要一段時間的梳理，相對于庫存量來說，港口上市公司更關注吞吐量。”

據前瞻產業研究院監測顯示，2012年1-4月份，全國港口累計完成貨物吞吐量30.86億噸，同比上升7.50%，增速較去年同期下降6.90個百分點;其中沿海港口累計完成貨物吞吐量21.49億噸，同比上升8.80%，增速較去年同期下降4.70個百分點。

觀察上市公司所在地區貨物吞吐量及增速數據可知，連云港排名第八，2012年4月連云港的吞吐量為1485億噸，同比增加18.04%;2012年1至4月份吞吐量為5993億噸，同比增加18.30%，雖然在吞吐量方面連云港排名第八，但吞吐量的增速方面，連云港卻排名第一。

目前連云港庫存與歷史數據相比以及庫存增高對公司業績影響如何?沙曉春表示：“如果庫存增高的話，肯定會對上市公司業績產生不利影響，因為，庫存大的話，周轉肯定不暢，庫存高了會擠壓庫場，存放不了其它貨物，會使盈利下降。舉個例子來說，同屬鐵礦石貨物，分為廠家礦和貿易礦，我們比較喜歡廠家礦，因為廠家會盡快拉走，如果是貿易礦的話，恐怕貿易商會等待行情，這樣的話，有可能會造成存貨的積壓。連云港方面，基本不會出現庫存"爆滿"放不下貨物的情況。”

鐵礦石庫存雖然下降

但鋼鐵業依然疲軟

據前瞻網了解，截止到2012年6月1日，全國30個主要港口鐵礦石庫存總量為9571萬噸，較前一周減少14萬噸，連續第四周下降，鐵礦石港口庫存再創年內新低。

分港口看，自進入6月份以來，鐵礦石庫存下降的港口仍然多于上漲的港口，有12個港口庫存下降，7個港口庫存增加。雖然京唐港和連云港是庫存增加最明顯的港口，分別增加40萬噸和35萬噸。但港口庫存下降仍然主要在北方和華東，其中秦皇島港和江陰港鐵礦石下降最明顯，分別減少40萬噸和35萬噸，青島港口和日照港也分別減少了20萬噸和10萬噸;此外，天津港、曹妃甸具有下降。南方港口升降互現，但整體庫存量出現上升。

而據前瞻網了解，從鐵礦石來源來看，巴西、澳大利和印度三大來源地總庫存出現回升，其中來自澳大利亞的鐵礦石增量最明顯，較前一周增加86萬噸，而巴西和印度礦均出現下降，分別減少33萬噸和29萬噸。

進入6月份以來，鐵礦石市場走出頹勢，而期貨市場招標量也有所下降，澳礦和印度礦招標相對有限，巴西礦繼續招標，價格節節上升。同時，中國和新加波兩大鐵礦石交易平臺陸續運營，平臺交易量也迎來一波小高峰。進口現貨礦也在上周后半程出現上漲。不過市場整體仍然較為謹慎，采購意愿相對有限。

目前市場心態有所好轉。調查顯示，對本周價格看跌者有所減少，從前一周54%的比例下降至41%，并且有11%的參與者看漲。

而有分析師認為，上周雖然出現的政策利好因素根本沒有起到實質性作用，國內鋼鐵市場依然沒有起色，終端需求依舊沒有釋放，原材料鐵礦石市場整體弱勢運行，尤其是對進口礦價的打壓較為明顯。

“今年以來每月平均進口鐵礦石6121，較2010年增加962，增幅18.6%，庫存增幅已遠遠超過進口增幅，使我國鐵礦石深陷供大于求局面。對比當前內外礦價格，我們發現，同品位國產礦價格相對較為便宜。在鋼鐵行業效益較差情況下，國產礦更受鋼廠青睞，因此進口礦價格上漲也就更加缺乏動力，停步不前甚至呈倒退趨勢。”上述分析師表示。