廣州車市限購一年：汽車產業成拖累 不得不松綁

前瞻網了解到，7月以來，廣州車市變得相對活躍些。面對近段時間來多款新車上市的誘惑，一些消費者開始聞風而動，而廣州剛松綁限牌政策，給了他們一個換車的理由。

上周六，廣州賽馬場汽車城一名汽車銷售員稱，自去年7月限購后，購車者減少了兩三成，而這一兩個星期來看車的人有所增加，主要是一些80后，有不少是準備換車的，新政在一定程度上刺激了消費。

在現場看車的趙先生則稱，年輕人喜歡換車，但去年7月突然出臺的限購令，讓他暫停換車計劃，而這次新政做了多處修改，尤其是由換購車型排量不得高于原車調整為2.5L排量以下車型可自由置換，以及由之前舊車換新只能一次沿用車牌的機會修改成10年內不限次數申領更新指標，這些調整讓他重新考慮換車。

自去年7月1日推行《廣州市中小客車總量調控試行管理辦法》(下稱“試行辦法”)以來，盡管這讓廣州交通運行惡化情況趨緩，但同時也抑制了部分消費。

廣州市交通工作領導小組辦公室前不久公布的數據顯示，自2012年7月至2013年5月11個月期間，廣州市中小客車保有量增長量為8.1萬輛(2012年6月底保有量169.4萬輛，2013年5月底保有量177.5萬輛)，月均增長約7364輛;與此對應的是，2012年上半年廣州市中小客車增量12.1萬輛，月均增長約2萬輛。按此推算，廣州試行中小客車指標總量調控政策11個月以來，中小客車的增長幅度減緩了63%。

廣州限購后讓不少車企承受銷售業績放緩甚至是下滑的壓力，作為本地車企的廣汽集團受影響比較明顯。查閱廣汽集團近日發布的產銷快報發現，旗下多家企業今年上半年產銷量的增速皆低于全國平均水平。其中，廣汽本田今年上半年銷售177190輛，增長0.49%;廣汽豐田今年上半年銷售139212輛，增長6.26%。根據中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)近日發布的汽車產銷數據，今年上半年，全國汽車產銷量雙雙超過1000萬輛，同比增長均超過10%。廣汽集團內部多位人士坦承，除了日系車受釣魚島事件影響外，去年7月以來的限購，對其銷售也有一定沖擊。

與此同時，隨著購車門檻抬高，消費者更傾向購買中高級車，令普遍處于低端的自主品牌也很受傷。在過去的一年，在廣州賽馬場汽車城這個廣州最大的汽車銷售城就關閉了包括力帆、長安、比亞迪等品牌在內的多家銷售店。

限購后，廣州汽車工業整體水平也不容樂觀，今年前5個月廣州汽車制造業工業總產值同比下降5.5%。近日，廣州市社科院發布《廣州經濟發展報告(2013)》稱，汽車產業將拖累廣州今年的整體經濟增長。

在多重壓力下，廣州終于對限購政策進行調整，今年7月1日起正式實施的《廣州市中小客車總量調控管理辦法》，在原有試行辦法的基礎上進行了21項修改，大幅度放開了限牌令。

不過，當汽車廠商還來不及為廣州限牌政策松綁歡呼時，卻傳來多個二線城市或將限購的消息。中汽協近日透露，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等8個城市存在實施限購政策的可能。一旦這些城市實施限購，當地汽車銷量將減少40萬輛左右，下降25%左右。這將嚴重影響中國品牌汽車的發展。

多家汽車廠商表示，近年來渠道不斷下沉，二三線城市正是快速增長的市場，一旦這些城市限購，比一線城市限購的殺傷力甚至更大。對此，中汽協也提出慎重采取限購措施等四點建議。