秦皇島煤炭庫存庫存高位徘徊 煤價還將下降？

去年以來，受國際經濟走勢以及市場需求影響，國內煤炭行情持續不佳。

“現在是沿海煤炭市場最疲軟的時候，到達北方港口拉運煤炭的船舶數量減少，下游電廠存煤飽和，存煤可用天數明顯提高，拉煤欲望下降。”2月19日，秦皇島港務局的一位人士說。

據前瞻網記者了解，當日，河北秦皇島存煤為743萬噸，港口庫存高位徘徊，月初曾超過800萬噸，突破了強制疏港警戒線。與此同時，秦皇島地區發熱量5500大卡煤炭價格為每噸625元，同比去年降低145元，突破了去年全年的低點626元/噸。

作為北煤南運主樞紐的秦皇島出現煤炭壓港，近因在于，春節前后大量工業企業停產放假，工人陸續返鄉過年，煤炭需求大幅下降，電廠庫存高企。但根本上來說，還是由煤炭市場供過于求的現狀決定的。具體而言就是，我國加大經濟結構和能源結構的調整，加強節能減排，減少煤炭消耗，經濟企穩回升基礎仍需鞏固。而低價進口煤偏多也沖擊了國內煤炭市場。

存煤高企

“春節前的1月份，南北航線運輸繁忙的景象再現，秦皇島的存煤只有600多萬噸，但到了2月，情況出現了逆轉。”上述港務局人士說。

該人士注意到，1月27日的煤炭庫存量為674.3萬噸，到了2月1日便猛增到了800.8萬噸，短短5天庫存就突破了強制疏港警戒線，因為該港口的總容量為1000萬噸，800萬噸是強制疏港警戒線。此后，秦皇島的煤炭庫存一直在高位徘徊。2月7日的存煤750萬噸，15日雖下降到721萬噸，但19日又反彈到了743萬噸。

由大霧和海冰導致的封航曾是存煤猛增的一個誘因。但據煤碼頭的工作人員稱，站在碼頭，眺望航道，已能夠看見藍色的大海。近一周，天氣轉暖后，雖然港池和航道內蓮花冰依舊存在，但大塊冰已經減少，海冰對港口生產影響不大。

更重要的原因是，受需求走弱、船舶減少和港口發運量增加等雙重因素影響，秦皇島、唐山等港口錨地下錨船數量減少得很快。

前瞻網了解到，2月5日，秦皇島港下錨船為107艘，其中，已辦完手續的船舶為42艘;2月8日，下錨船降到60艘以下，其中已辦完手續的船舶為15艘。截至15日，秦皇島港下錨船為48艘，其中已辦完手續的船舶為10艘。

“經過職工們加班加點、搶裝搶運，下錨船數量直線下降，后期預報船也不多。”上述煤碼頭的工作人員表示。

下游需求的疲軟從港口庫存的增多上也可以得到進一步印證。

受工業企業停產放假的影響，下游需求方的電廠日耗處于低位。截至2月15日，沿海六大電廠合計存煤為1574萬噸，日耗合計僅為36萬噸，按照這個數字計算，存煤可用天數高達43天，其中，具有代表性的浙能電廠存煤達429萬噸，存煤可用天數高達91天。

“回顧電廠日耗變化，1月29日，日耗為10.6萬噸，屬于正常水平，1月31日，下降到10萬噸以下水平，為9.8萬噸;從2月7日起，浙能電廠日耗煤數量快速下降，只有5.8萬噸;到了2月12日，更是下降到4.2萬噸的偏低水平。”浙能電廠內部人士稱。

另一方面，到港煤炭的數量并沒有出現明顯下降。據前瞻網記者了解，春節期間，大秦線每日煤炭運量保持在115萬-120萬噸之間，較去年12月份搶運期間略有降低。其中，進秦皇島港煤車日均依然保持在8000車左右這一比較高的水平。

上述秦皇島港務局人士稱，“進多出少”最終導致了秦皇島煤炭庫存的高位徘徊。