深圳上調停車費治堵被質疑 稱完善公交是正道

深圳交通

如今，城市擁堵已經從大城市向省會城市甚至一些縣城蔓延，成為社會關注的焦點。最近，深圳市一家專業交通研究機構為有關部門提交了一份調整停車費的研究報告，建議大幅提高部分區段的停車費，試圖通過這樣的方法來減緩擁堵，這樣的建議立即引發了市民的熱議。

深圳市城市交通規劃設計研究中心最近受深圳交通委等多部門委托，提供了一份城市治堵的研究報告，建議提高停車費，停車收費調整實行“分區、分類、分時”的原則。

深圳市城市交通規劃設計研究中心田鋒所長表示，其實我們不鼓勵大家上下班開車出行，對于商業類(場所停車費)，為保持商業活力，而且商業類的需求基本在非工作日或者是非高峰小時的，對這類其實我們有降低的，對于住宅這一類我們基本沒有調整。

這份研究方案建議城市的工作地區也就是核心城區，在工作日內停車費起始價為每小時15元~20元，取消現有的全天60元封頂;商業地區的停車收費為工作地區的60%~75%，同時打破全天35元的停車費上限。如果按照新方案，工作區的停車費最高可達全天240元，較之當前的每天60元封頂的標準提高了4倍。

深圳市城市交通規劃設計研究中心田鋒所長介紹說，在工作地停車收費這一塊，介于北京和上海之間，我們還是遠遠低于北京和上海水平。

深圳市人大代表楊劍昌幾年前就開始關注深圳擁堵問題，他認為提高停產場收費來治堵將收效甚微。

楊劍昌表示，當然有一點點效果，要想全面改革，那是難度很大，不是這么簡單的，通過三類收費緩解擁堵問題。

針對提高收費來治理擁堵，市民普遍認為提高停車收費可以作為一種措施，但效果堪憂。

深圳郵政司機張軍偉表示，我覺得會有一定的效果，對工薪階層影響比較大些，他們會更多選擇公共交通，對于真正大老板做生意的影響不會很大。

深圳私家車主表示，用提高費用治理擁堵，我覺得不現實。

另一位深圳私家車主說，我想不太能，這不是根本，這不太能，(深圳)市中心應該提高。

250萬輛車擁堵深圳 有市民稱完善公交是正道

和其它交通擁堵的城市一樣，很多深圳市民都深受城市交通擁堵之害，對城市堵車頗多抱怨。但是提高停車費真的能從根本上扭轉擁堵局面么?如果不能，那么市民們為此付出的代價是不是太高了?多數市民認為，城市治堵還是要完善公交體系。

張軍偉是深圳市一名郵政司機，每天要在他的片區開車往返多次，堵車給他工作帶來太多麻煩，降低了工作效率。

張軍偉表示，這里到前面拐彎上橋大概十幾分鐘，從這里到立交橋上去，大概一百米左右，就要十幾分鐘的時間。

在深圳一所中學附近，幾位接孩子的家長也抱怨堵車給孩子上學帶來不便。

一位學生家長表示，比如說我的小孩回到我家里，其實開車就十幾公里，每天要一個半小時。堵的厲害，

據前瞻網記者了解，近幾年，深圳市的機動車保有量以年均16%的速度快速增長，至今年8月，深圳市機動車保有量近218萬輛，加上外地車輛，估計在深圳的機動車總量已接近250萬輛。道路車輛密度約每公里352輛 ，位居全國大中城市前列，城市擁堵越來越嚴重。在深圳羅湖的一個路段，下午剛過3點，已出現堵車現象。在兩座高架橋之間大概50米的距離，一輛公交車用了4分鐘才通過。專業就建議說，治堵必須考慮得更周全才行，單純提高收費只是把一部分車擋在了核心城區之外。

深圳市人大代表楊劍昌表示，要考慮你的大的交通體系，你的每個角落都到了，那么才能解決交通擁堵問題，

深圳市城市交通規劃設計研究中心田鋒所長表示，停車收費的調整是需求調控里的一塊內容，其實大的交通發展是一攬子的計劃。

郵政司機張軍偉表示，深圳市政府那個思想還是比較好的，向香港學習，沒有通過限號搖號啊，這種方式來解決問題，但是現在主要是公共交通沒有跟上，前期工作沒做到位，像地鐵公交這些需要時間吧。

一旦這份報告獲批，深圳將繼北京、上海之后成為國內停車收費最高的城市之一。