山東低速電動車難獲國家支持 行業(yè)何時能正名？

洗牌在即

“很多小廠還停留在購買車殼、回廠拼裝的低級發(fā)展階段。”

從各種跡象看，地方政府和企業(yè)不會拋棄低速電動車帶來的產(chǎn)業(yè)繁榮。但要想從根本上為低速電動車“正名”，一系列難題還待解。

首先是企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)問題。

上述官員表示，“事實上目前生產(chǎn)低速電動車的企業(yè)沒有一家擁有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)(資質(zhì)是場/廠內(nèi)專用機動車輛生產(chǎn)企業(yè))。其中包括山東低速電動車包括寶雅、時風和唐駿歐鈴在內(nèi)的三大‘巨頭’。”

從幾張寶雅生產(chǎn)資質(zhì)證書中，并無發(fā)現(xiàn)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，其中一張明確顯示類型為場(廠)內(nèi)專用旅游觀光車輛，類型為蓄電池觀光車、參數(shù)為運行速度小于或等于22km/h。

王洪君也坦言，“目前企業(yè)方面確實沒有相關(guān)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。”

不過，王洪君對此則表示，“當年電動車自行車發(fā)展的時候，很多企業(yè)也沒有生產(chǎn)資質(zhì)，但是隨著電動自行車‘井噴’，最后還是名正言順了。我相信我們的產(chǎn)品最后一樣會名正言順。因為，我們關(guān)心的是市場。什么是好產(chǎn)品?以市場為導(dǎo)向的就是好產(chǎn)品。”

有著同樣心態(tài)的企業(yè)并不止寶雅一家。

前瞻網(wǎng)了解到，目前，行駛速度在50-70km/h低速電動汽車的身影幾乎在山東每個城市都能尋覓，但還是主要集中在德州、聊城、濱州、濰坊、臨沂等地，而濟南和青島等市區(qū)并不是非常普遍。

其次，低速電動車的安全性方面也存在隱憂。

目前生產(chǎn)和銷售的低速電動車并不需要通過國標安全檢測。與之相對，傳統(tǒng)燃油汽車強制檢驗項目有100多項，這些項目必須經(jīng)過國家認可的相關(guān)機構(gòu)檢驗合格后方可產(chǎn)銷，并拿牌上路。

今年6月，一輛時風電動汽車就發(fā)生了自燃，電動汽車的電機、線路等主要部件全部燒毀。

再次，目前山東低速電動車所使用的電池為鉛酸蓄電池，其環(huán)保性一直受到各方的質(zhì)疑。

據(jù)了解，雖然鉛酸蓄電池是目前較為成熟的電池技術(shù)，但是由于低速電動車的電池使用量大，而且很多處理和回收電池的企業(yè)也沒有嚴格的操作規(guī)程處理廢舊電池，引起鉛酸蓄電池污染的事例并不少見。

此外，山東低速電動車發(fā)展的最大瓶頸，還在于缺乏核心技術(shù)。

在山東，從廠商、協(xié)會和經(jīng)銷商處聽到最多的兩句話是“產(chǎn)品都遠銷歐美市場了，在中國居然還受限”和“我們都擁有核心技術(shù)，能夠立足國際”。

然而，真是的情況是山東的低速電動車有整車生產(chǎn)能力的廠家并不多。

王洪君表示，“我們擁有了自己的技術(shù)、集沖壓、焊裝、涂裝和總裝汽車生產(chǎn)的四大工藝為一體的生產(chǎn)廠家。”

據(jù)了解，目前山東低速電動車企業(yè)擁有這四大工藝的僅有寶雅、時風和唐駿歐鈴。

“很多小廠家還停留在購買車殼、回廠拼裝的低級發(fā)展階段。”一名不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示。

事實上，寶雅和時風等低速電動車生產(chǎn)商同樣經(jīng)歷過外購車殼階段。

如寶雅長期保持著與長安汽車公司的合作，購買車系為奔奔MINI;時風則選擇比亞迪作為其合作廠家，合作車型為F0。

雖然這些企業(yè)各自都大力開發(fā)自己的模具，但車身還是難免會有一點“山寨”味。

另外，除了四大工藝以外，山東低速電動車廠商幾乎沒有任何核心技術(shù)，最重要的電池和電機系統(tǒng)全靠外購。

眾多低速電動車企業(yè)一談技術(shù)或是所用組件就“色變”，他們往往都以“機密”為由而拒絕談?wù)摗?/p>

但張軍也坦言表示，低速電動車市場將經(jīng)過多次‘洗牌’，大企業(yè)會越做越大，小企業(yè)終將被淘汰，最終形成規(guī)模化、有序化的市場。