山東低速電動車難獲國家支持 行業何時能正名？

5個試點地區結束“低速”尷尬?

山東啟動低速電動車試點，包括聊城、德州、濟寧、淄博和濰坊。

在山東，生產這種低速電動車的企業先后于2008年發家。

張軍表示，“那時，山東大大小小的汽車企業紛紛把目光投向了低速乘用電動車領域。”

事實上，張軍口中的車企在2008年以前均為電動自行車、三輪車、農用場、場地用車或是輕型卡車等生產商。

“像時風集團當時以生產農用車為主，但市場前景并不好。加之國家開始鼓勵發展新能源汽車，它便利用已占據的市場和較雄厚的資金實力開始向低速電動車轉型。隨后，其他的小企業看到該市場反應不錯，也都紛紛效顰大企業，由兩輪或三輪改為了四輪。”張軍表示。

然而這種低速電動車從發展伊始就沒怎么得到國家的支持，也一直沒有取得合法的上牌許可。但山東省省政府和地方政府卻在低速電動車市場開啟時就從政策和資金層面上“雙管齊下”，為山東低速電動車的發展保駕護航。

據前瞻網記者了解，2009年8月，正當山東低速電動車發展高峰期時，山東省又發布了名為《山東省低速電動車管理辦法(試行)》的地方法規，確定了低速電動車在山東地區的合法性;一些山東地方政府也相繼發布地方性的《電動車管理暫行辦法》，如聊城和淄博。

除此之外，由于低速電動車不屬于國家新能源汽車發展戰略之中，因此有關車企并拿不到國家的專項資金補貼。但是山東省政府在2010年時，省財政廳開始變相補貼低速電動車企業，安排資金1755萬元購買低速電動車配備給公安、交通部門;地方政府也有一些經費扶持項目。

王洪君表示，“名正言順的補貼并沒有，但是通過政府招標和企業中標的方式進行補貼倒也不少。另外，如果企業申請新能源汽車關鍵零部件開發項目，我們也會從省財政廳獲得一定數量的扶持資金，自己規模大概就是幾百萬。”

張軍表示，“不得不說，山東政府營造的利好環境給了低速電動車企業莫大的信心。

山東低速電動車經過4年時間的發展，目前山東低速電動車企業大致分為了三大梯隊。

了解該行業的不愿透露姓名的人士表示，按照行業影響力劃分，寶雅、時風、唐駿歐鈴等為第一梯隊;泰汽、比德文、紅星車業、東方曼等為第二梯隊;一些不知名的30-50人組成的小作坊為第三梯隊。

但是，由于國家新能源汽車產業規劃的出臺以及電動車技術標準的實施，山東省主管部門也感到國家政策層面上的全面收緊，轉為低調。

山東省經信委的官員往往以“我們跟著國家政策走”、“我們嚴格執行國家的產業政策”等言辭避談此事。

然而，不談并不代表“停步”“。

從山東省經信委獲得的最新資料顯示，目前山東低速電動車產業呈現良好的發展態勢，2012年1-6月份產量4.4萬輛，同比增長74.8%，特別是產品開發取得新進展，產品質量和安全性能明顯提高，工藝技術裝備明顯改善。

王洪君表示，“事實上，山東省還是非常支持該行業在山東的發展，我們得知山東政府已下文確定了在山東5個地級城市開展低速電動車試點工作，其中包括聊城、德州、濟寧、淄博和濰坊。”

除此之外，近期山東省經信委已到濰坊、濱州、聊城、臨沂、萊蕪、東營等市調研有關企業，摸底低速電動車技術工藝裝備、新產品、科技開發，以及管理等方面的情況，提出山東省發展新能源汽車的意見和措施。

山東省經信委一位不愿透露姓名的官員表示，“調研為國家出臺政策提供一些數據支持，現在正在政策制定過程中。”