青島鐵礦石棉花堆積如山 經濟轉型之痛何時消？

青島港口鐵礦石堆積如山

國內宏觀經濟形勢持續低迷，鐵礦石、棉花等大宗商品集中壓港現象目前未見明顯緩解，反映經濟下行壓力仍大。迫于去庫存壓力，7月后港口吸納新的煤炭動力不足，加上天氣因素影響，港口煤炭庫存壓力下降，但這并不代表煤炭生產銷售情況出現好轉，煤炭產業鏈的“去庫存化”進程仍“任重而道遠”。

業內人士稱，煤炭、鐵礦石此前被稱為“黑金”，走出“黃金十年”行情，今年出現的驚天逆轉可能不僅是經濟下行背景下需求疲弱的原因，更可能意味著在經濟轉型中，其市場話語權將愈來愈弱。

鐵礦石棉花堆積如山

消化庫存壓力難言樂觀

青島港是中國最大的鐵礦石進口港之一。日前，青島港前灣港區，鐵礦石碼頭的方向，不時傳來貨輪悠長的汽笛聲。從貨輪上卸下的褐色、灰色鐵礦粉，通過運輸帶傳送到堆場后，被平整成一座座小山，等候運往各地鋼廠。

但今年鐵礦石“等候”的時間有些漫長。一位剛剛走出堆場的工人，指著100多米外的褐色鐵礦石堆說：“有的鐵礦石在港區存放一個月就運走，有的能放上一兩年，甚至更長時間。”而堆放需要成本，如果超過免費堆存期，一噸鐵礦石堆放一天的費用是一毛錢。

一艘來自澳大利亞的“亞歷山大”號輪船正在緩緩靠岸，工作人員表示，這條船裝有17.6萬噸鐵礦石，而這個20萬噸級的鐵礦石碼頭幾乎每天都要停靠兩艘貨船，即進口鐵礦石為35萬噸。青島港前港公司碼頭工作人員說，每天都有兩條船靠岸，一直持續不斷。

青島港在一份說明材料中表示，截至5月31日，青島港鐵礦石港存量為1571萬噸，處于正常水平，不存在積壓現象。事實上，1571萬噸存量并非小數目。青島港鐵礦石庫存量的歷史最高值出現在2008年經濟危機期間，由于各大鋼廠紛紛減產，鐵礦石庫存量達到1690萬噸。“那個時候，為了騰地方堆放鐵礦石，把一棟三層辦公樓給拆了。”青島港相關人士說。

據前瞻網記者了解，截至8月24日，全國30個主要港口鐵礦石庫存總量為9895萬噸，較前一周增加83萬噸，連續兩周上升，總庫存創下23周來的新高。與去年同期(2011年8月26日)相比，總庫存增加374萬噸。短期預計港口庫存仍然以增加為主。

由于進口量增加，市場需求減少，去年10月以來，我國鐵礦石港口庫存量始終處于高位，而價格也出現下滑。在鐵礦石市場，110美元/噸的價格曾被視為牢不可破的底線，但63.5%印度粉礦期貨27日的報價已跌至106-108美元/噸。

多位鐵礦石貿易商在交流過程中，“套牢”幾乎是出現頻率最高的詞匯。“以往鐵礦石價格每年都幾輪波動，公司才能通過貿易做波段、賺差價。但今年價格一直很低迷，缺乏上漲動力，都不敢囤貨，怕被套牢。”一家鐵礦石貿易公司老板稱，過去各地鋼廠求他幫忙進口鐵礦石的場景，在今年已經不見蹤影。從今年2月起，鋼廠訂單減少，過去忙的時候每天要處理三單合同，現在經常一周也沒有一單合同。即使他親自登門拜訪也不管用，特別是一些小鋼廠，不是檢修就是已經停產。

被“套牢”的還有棉花貿易商。在青島的黃島口岸——中國最大的棉花進口口岸，正呈現“棉滿為患”的狀態。今年的進口棉已經“爆倉”，但棉商還在源源不斷地囤積進口棉。

青島金宇物流有限公司是青島保稅港區一家較大的棉花物流企業，目前進口棉庫存量已達到該公司4萬噸的滿負荷狀態。公司負責人表示，往年的棉花庫存狀況從未出現像今年爆滿的情況，以前庫存達到七成已算高位。被壓縮成長方體的皮棉，堆滿了近20米高的倉庫，棉花到港的時間，最早的竟然是2011年1月。

而上述企業的情況也并非個案，據前瞻網記者了解，目前青島保稅區100多個棉花物流倉庫全部爆滿，棉花堆積如山。由于棉花開發商誤判形勢，在年前棉價低谷時“抄底”，大量囤積棉花以圖大賺一筆，但經濟形勢不佳、配額限制以及棉價持續低迷，導致棉花進口商虧損嚴重。

某棉花貿易商稱，以往貿易商手中積壓上萬噸的貨就算多，而現在積壓幾萬、甚至十萬噸貨的貿易商已經不在少數。按照現在的行情，積壓一噸棉花，貿易商至少虧損3000元，如果積壓十萬噸，就要虧損數億元。

不少倉庫的存儲費也從以往的0.7元/噸左右上漲到2元/噸，但仍難阻擋不斷增加的棉花入庫單。由于青島保稅區倉庫爆滿，很多經銷商將目光投向周邊的濰坊、高密等地的倉庫。

“訂單基本都是去年已經談好的，很多棉紡企業普遍認為今年進口棉花價格很低，因此紛紛抄底，加大棉花的進口量。”山東某棉紡企業負責人表示，與目前18200元/噸左右的國產棉花相比，進口棉花的到岸價格大約是14000元/噸，每噸大約有4000多元的價差，而最高時“價格倒掛”達5000元/噸。但由于現在實行配額制度，進口棉花即使壓港，企業也無法購入棉花。

青島保稅區內有100多家棉花經銷商，多數處于觀望階段，期待增發配額，或者等到9月東南亞國家缺棉花時再出售。而基于目前紡織行業遭遇高庫存問題，棉花經銷商在短期內消化庫存的壓力難言樂觀。