特斯拉創(chuàng)始人馬斯克：特斯拉不是富人的玩具

不是蘋果 不要顛覆

高盛公司此前發(fā)布的報告曾認為，特斯拉并不能成為蘋果。因為在可以預(yù)知的時間內(nèi)，特斯拉無法像蘋果手機一樣顛覆產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)汽車仍具有統(tǒng)治性地位。去年特斯拉全球銷量為2.2萬輛，按照今年增幅55%的目標，銷量不超過3.5萬輛。而全球銷量第一的豐田汽車，去年銷量高達998萬輛。

對此，馬斯克坦然承認，他表示在某一方面高盛是正確的，特斯拉仍是非常小的公司，今年只交了35,000輛車，相較于每年一千萬輛的新車市場來說只是九牛一毛。盡管特斯拉在公眾注意力和媒體報道上的確很引人注意，但身為汽車廠商的規(guī)模還是非常小。 但馬斯克強調(diào)，特斯拉可以帶給汽車產(chǎn)業(yè)的價值在于向大家展示電動車能做到什么程度，同時為電動車創(chuàng)下先例，證明你可以打造一輛好的電動車，客戶也愿意掏錢購買，希望藉此鼓勵其他的汽車廠商設(shè)計更多電動車。特斯拉以等比的速度在成長，但是還是間小公司。

對于剛剛向特斯拉發(fā)起沖鋒的寶馬新款電動車，馬斯克并無反感，他表示，特斯拉不會把其他公司當成是競爭對手，因為特斯拉的市場占比太小了，所以特斯拉只是要設(shè)下標竿，讓業(yè)界知道這是做得到的。所以特斯拉存在的意義應(yīng)該是在于鼓勵其他車廠投入電動車的研發(fā)，而不是用特斯拉占有所有市場。

事實上，有關(guān)特斯拉將推出面向大眾的暢銷車型的消息一直不絕于耳，來自美國專利和商標局的消息顯示特斯拉汽車公司在今年8月5日遞交代號為“Model E”的汽車及零部件，服裝，配件，以及維修的設(shè)備的專利申請。隨后曾有消息稱，特斯拉將提前推出入門版電動車，但最終上市的Model D仍主打高端市場。

重視中國 絕不加價

在談到中國市場時，馬斯克表示，特斯拉確實受到很多中國客戶的歡迎，但最令他驚訝的是，最強烈的抱怨居然是要等很久才能提車。他表示，在所有不滿意特斯拉的理由中，這應(yīng)該算是最不糟糕的一個。

據(jù)悉，在特斯拉宣布入華后，曾有大量二三線城市的車主抗議提車問題，甚至在特斯拉在華發(fā)布會當天，馬斯克還需要抽時間安撫憤怒的車主以保證發(fā)布會的正常舉行。

對此馬斯克承諾，確保有能力交車，提供維修服務(wù)，讓超級充電站遍布中國，這都是特斯拉未來在中國市場的重點，而事實上中國設(shè)立超級充電站的速度遠超過全球其他各國。

他透露，現(xiàn)在幾乎每幾天特斯拉就在中國設(shè)立一個充電站。我們預(yù)計在明年年底，就會看到全中國各地都有充電站，但他同時強調(diào)，最大的困難應(yīng)該是希望能夠列上能源車輛名單，但可惜的是這點在中短期看來都不大可能實現(xiàn)。

在談到新款車型入華時，馬斯克強調(diào)特斯拉沒有限制雙發(fā)動機配置進入全球其他國家，完全就是因為車子在加州制造，中國客戶還要經(jīng)過海運、通關(guān)等手續(xù)，要多等兩個月的時間才能提車。同時他強調(diào)，仍秉持不加價的原則。開放透明化的定價政策是培養(yǎng)長期客戶忠誠度的重要一環(huán)。

不主動挑釁 但絕不沉默

對于馬斯克的性格問題，外界一直爭議較大，與多數(shù)科技行業(yè)大佬不同，馬斯克身上并不具備足夠的煽動性，面對很多問題時馬斯克的回答都以“實在”著稱。在今年的中國首秀上，這位不善言辭的大佬并未能成功扮演國人熱衷的“傳道者”形象，盡管數(shù)次被譽為喬布斯接班人，但是在這方面，他距離中國本土的山寨“喬布斯”們?nèi)杂泻艽缶嚯x。

但面對質(zhì)疑時，馬斯克也會奮起反擊，此前曾有人攻擊特斯拉車禍后起火的安全性。隨后馬斯克在博客公開回應(yīng)稱，自Model S汽車于去年進入量產(chǎn)階段以來，僅美國就發(fā)生了25萬輛汽油動力車著火事件，但是，目前為止只有三輛Model S汽車起火，而且只是發(fā)生了嚴重的撞擊之后，而且也未引起人員傷亡。

他指責(zé)部分媒體“對此報道不實，特別是那些不專業(yè)的媒體，更是斷章取義，沒有從實際的數(shù)據(jù)出發(fā)。”

對此，馬斯克向騰訊科技表示，自己不是那種會主動挑釁的人，但是如果看不到有其他的(解決)方式，那么只好站出來說話。他表示自己不介意正確的批評，但如果批評并不正確，特斯拉必須立刻回應(yīng)以扭轉(zhuǎn)這些錯誤的印象。