俞永福：高德為什么要找郭德綱合作？

公交導(dǎo)航是新藍(lán)海

高德在地圖導(dǎo)航領(lǐng)域?qū)Ｗ⒘?2年，憑借上半身(產(chǎn)品)和下半身(數(shù)據(jù))的完整競爭力，已經(jīng)成為駕車出行領(lǐng)域中的專業(yè)老字號。例如最近我們很有信心地把“你敢用，我敢賠”升級為常態(tài)化的“出行保障計(jì)劃”，還有每季度發(fā)布的中國主要城市交通分析報(bào)告和躲避擁堵功能。

但從用戶需求角度來說還不夠，因?yàn)槌俗择{用戶外，還有另外一大出行群體——公交用戶。一個(gè)大背景是，整個(gè)移動互聯(lián)網(wǎng)的中心在亞洲，比美國發(fā)展更早、用戶量大。其中一個(gè)很重要的原因，跟用戶的生活方式有關(guān)：美國是生活在車轱轆上的國家，手被綁在方向盤上;而在整個(gè)亞洲，中日韓、印度、越南、印尼這些國家的同學(xué)主要用公交這種方式出行，每天比美國用戶多了兩個(gè)小時(shí)玩手機(jī)。從另一個(gè)角度說，是公交用戶造就了移動互聯(lián)網(wǎng)的繁榮。

但這部分用戶在整個(gè)公交出行過程中卻出現(xiàn)了很多痛點(diǎn)：走錯(cuò)路，坐過站，換乘很暈。我不知道是設(shè)計(jì)的原因還是什么，中國的公交換乘路線和站點(diǎn)總是天花亂墜，很奇怪。因此從痛點(diǎn)的角度來說，用戶非常需要一款專業(yè)的“公交導(dǎo)航”產(chǎn)品。但此前，市場并沒有一款地圖導(dǎo)航產(chǎn)品能幫助用戶完美地解決這些問題，與駕車導(dǎo)航的成熟不同，公交導(dǎo)航完全是一個(gè)藍(lán)海市場。

所以今天高德?lián)Q了一個(gè)視角，用導(dǎo)航的視角和思路重新設(shè)計(jì)一款公交出行產(chǎn)品，這是行業(yè)里邊原來沒有人做過的，全國第一款專業(yè)的公交導(dǎo)航產(chǎn)品?？傮w來講，高德公交導(dǎo)航的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則就是提供“無縫公交導(dǎo)航體驗(yàn)”，核心功能點(diǎn)包括車站步行引導(dǎo)、乘車線路適時(shí)引導(dǎo)、到站提醒、全程語音導(dǎo)航。在公交車上少點(diǎn)焦慮，安心打盹、玩手機(jī)，而不至于擔(dān)心坐過站。

這是高德選擇與郭老師合作的另一個(gè)重要原因，因?yàn)樗谝揽抗怀鲂械拇蟊娪脩羧后w中的人氣非常高，在公交車和地鐵上聽郭德綱相聲的用戶比比皆是。因此從這個(gè)角度來說，用郭老師的語音來貫穿整個(gè)公交導(dǎo)航的流程，符合目標(biāo)用戶群體的喜好。

當(dāng)然，與駕車導(dǎo)航一樣，公交導(dǎo)航也是個(gè)非?？紤]專業(yè)能力的服務(wù)。公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、公交規(guī)劃引擎、公交導(dǎo)航引擎三個(gè)核心模塊缺一不可，同樣只有具備產(chǎn)品和數(shù)據(jù)的雙重競爭力才能做出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

總體來說，高德在地圖導(dǎo)航領(lǐng)域的專注和專業(yè)，就是我們?yōu)槭裁茨茉趪鴥?nèi)首先推出專業(yè)公交導(dǎo)航的原因。而郭老師的加入，則從用戶定位和需求角度為高德地圖公交導(dǎo)航版帶來了優(yōu)質(zhì)的增益效果，為我們帶來品牌和產(chǎn)品體驗(yàn)上的雙重提升。