博世和戴姆勒展開(kāi)自動(dòng)駕駛合作 2019年下半年圣何塞試行按需服務(wù)

(來(lái)源于蓋世汽車網(wǎng))

據(jù)博世官網(wǎng)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月8日，博世和戴姆勒公布將在2019年下半年，把該市作為高度完全自動(dòng)駕駛(SAE 4/5級(jí))按需乘車服務(wù)的試點(diǎn)城市。三方簽署了一份諒解備忘錄，確定將最終落實(shí)該計(jì)劃。博世和戴姆勒利用梅賽德斯-奔馳S級(jí)自動(dòng)駕駛車，計(jì)劃為圣何塞市中心和西圣何塞之間的圣卡洛斯(San Carlos)/史蒂文斯溪(Stevens Creek)區(qū)域特定社區(qū)的居民提供該服務(wù)。圣何塞預(yù)計(jì)未來(lái)二十年內(nèi)的人口將增長(zhǎng)40%，面臨的交通挑戰(zhàn)將越來(lái)越嚴(yán)峻。此外，圣何塞希望為未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車上路做好準(zhǔn)備。

該按需網(wǎng)約車服務(wù)應(yīng)用程序由戴姆勒移動(dòng)出行服務(wù)(Daimler Mobility Services)部門運(yùn)營(yíng)，該程序?qū)⒀菔酒嚬蚕?car2go)、網(wǎng)約車(ytaxi)和多模式平臺(tái)(moovel)等移動(dòng)出行服務(wù)如何智能地連接在一起。試運(yùn)營(yíng)將提供有關(guān)如何將高度完全自動(dòng)駕駛車輛整合進(jìn)多模式交通網(wǎng)絡(luò)的信息，目的是提供無(wú)縫數(shù)字體驗(yàn)，使特定社區(qū)用戶可以叫一輛有安全駕駛員監(jiān)控的自動(dòng)駕駛汽車，從指定地點(diǎn)接人然后自動(dòng)駕駛至目的地。

博世和戴姆勒合作研發(fā)城市環(huán)境中的高度完全自動(dòng)駕駛(SAE 4/5級(jí))汽車，旨在改善城市交通流量，加強(qiáng)道路安全，并為未來(lái)的交通方式提供重要基礎(chǔ)。此外，該技術(shù)將提升汽車共享的吸引力，在不影響安全的情況下，可讓人們最大限度地利用在車上的時(shí)間，并給沒(méi)有駕照的人們提供新的移動(dòng)出行機(jī)會(huì)。

參與該研發(fā)項(xiàng)目的博世和戴姆勒的員工成為一個(gè)團(tuán)隊(duì)，在德國(guó)斯圖加特和美國(guó)圣何塞/舊金山之間的硅谷的桑尼維爾附近共同工作。由于兩家公司共享同一辦公區(qū)域，因此確保了跨學(xué)科間迅速的溝通速度，縮短決策時(shí)間，同時(shí)還可利用母公司同事的綜合專業(yè)知識(shí)。

兩家公司的員工正合作研發(fā)高度完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)概念和算法。戴姆勒的任務(wù)是將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)引入汽車，該公司正在為測(cè)試車隊(duì)提供必要的開(kāi)發(fā)工具、測(cè)試設(shè)施和測(cè)試車輛;博世則負(fù)責(zé)提供傳感器、執(zhí)行器和控制單元等研發(fā)工作中的特定組件。為了測(cè)試車隊(duì)，博世和戴姆勒利用了實(shí)驗(yàn)室、測(cè)試臺(tái)以及他們各自在德國(guó)的測(cè)試點(diǎn)。自2014年獲得加州機(jī)動(dòng)車輛管理局(California Department of Motor Vehicles)自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試許可之后，梅賽德斯-奔馳一直在桑尼維爾/加州區(qū)域測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛。而自2016年開(kāi)始，德國(guó)斯圖加特地區(qū)也推出類似測(cè)試許可。在2013年初，博世成為全球首個(gè)在德國(guó)和美國(guó)兩地測(cè)試自動(dòng)駕駛(SAE3級(jí))車輛的汽車零部件供應(yīng)商。

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