高鐵之“傷”：山寨哈芬槽如何煉成

圖為德國哈芬槽

高鐵又出“事”了！

據前瞻網記者了解，我國高鐵廣泛采用的德國哈芬原裝槽道近日被曝抗疲勞、耐火等性能不符合標準，且在投標時并未送檢及出示相關檢測報告。除此之外，其“原裝進口”的身份也被質疑實為“Made in China”。

據悉，人民網早在去年12月就曾報道過此事，后無下文。一向以嚴謹著稱的老字號德國企業為何“弄虛作假”?一個從未在國內送檢并按規定提供檢測報告的企業何以包攬大份額市場?

業內人士表示：哈芬到了中國就被“中國化”，德國總部不一定知道此事。且哈芬公關水平一流，因此成為國內近七成槽道的供應商。

而人民網昨日下午發文稱，鐵路部門對此事高度重視，已經開始調查。

百年哈芬可能被“山寨”

據前瞻網記者了解，德國哈芬是口碑極佳的老品牌，這家成立于1929年的公司在世界建筑領域享有盛譽，其生產的預埋槽道在世界鐵路領域占有份額為第一。德國、日本、法國等地的高鐵都曾使用哈芬的預埋槽道。

哈芬進入中國始于2005年。當年，中鐵第四勘探設計院引入哈芬預埋槽道使用在武廣高鐵上，同年，哈芬亞洲代理商香港高維公司授權北京安客事必達建筑材料有限公司代理銷售。隨著市場不斷擴大，哈芬收購香港代理商，在中國成立了哈芬北京公司。

據人民網報道，有網友舉報上海至昆明、合肥至福州高鐵施工段安裝的德國哈芬“原裝槽道”其實是國產貨。現場樣品送檢后，發現其抗疲勞、耐火等性能不滿足鐵道部設計院設計標準，并且該公司投標時在國內并未送檢及出示報告。

此外，人民網稱在北京亦莊、三河都有哈芬國內代加工工廠，并稱工廠業務員承認代工德國哈芬原裝槽道。從事相關產業供貨的業內人士透露，目前中國市場上七成以上的哈芬槽道都是國產，真正原裝進口的不足四分之一，其質量上存在巨大差異。

2010年11月，哈芬北京公司的副總經理郝繼偉曾在接受采訪時稱武廣線、鄭西線、廣深港線及合福、京滬線、京津城際等20多條鐵路線都用到了哈芬的產品。由此推算，哈芬占市場七成份額說法可信。

一個近百年知名企業為何甘冒損害品牌名譽的風險以次充好?一位接近中鐵十二局的業內人士表示：“德國哈芬總部不一定知情，它們的經營方式是代理公司訂貨，總部發貨。如果國內代理公司擅自生產，德國哈芬不一定知道。”他表示國內大部分哈芬產品很可能是“山寨”貨。

在百度搜索哈芬槽道，能得到數萬個公司自稱代理哈芬槽道的鏈接。隨機選擇了一家進行聯系，對方表示：“是哈芬的牌子，但不是德國原產的。”但事實上，德國哈芬并沒有授權任何一家公司在中國生產哈芬槽道。

鐵路基建行業一位不愿透露姓名的人士稱，現在所謂德國進口的哈芬槽道，幾乎全部是在國內生產的，由于價格被壓得很低，國內很多廠商都偷工減料，山寨貨和原裝貨有本質區別。

“神奇的哈芬公關”

據前瞻網記者了解，關于鐵路基建物資的招投標文件有明確規定：在招投標過程中，該槽道必須具備外觀尺寸、力學性能、疲勞測試、防腐性能、載流性能、耐火性能等6份檢測報告才能作為投標方進行投標。但哈芬從未在中國國內送檢并提供上述6份報告，而是以在德國民用建筑的企業標準來替代檢測報告。

去年12月，人民網就報道過哈芬槽道存在質量問題。此報道為何最后銷聲匿跡?供貨商沒有出具相關報告為何照樣中標?鐵道部資金緊缺時哈芬為何依舊紅火?這一切的答案，都被業內人士稱為“神奇的哈芬公關”。