鐵路規劃不斷加碼 高負債發展模式難以為繼

陜西省“十二五”期間將建西寶、大西、西成等14個項目。上述項目建設規模約2500公里，總投資約2000億元，除部分項目結轉到“十三五”初期建成外，大部分項目將在2015年前建成投入運營。

而新疆在“十二五”期間將建蘭州至烏魯木齊第二雙線快速鐵路等8條煤運通道項目。這些項目預計投資額將達1200億到1500億元左右。

龐大的建設計劃和投資額度需要大量的真金白銀去“埋單”。不過從今年一季度鐵道部的基建投資情況來看， 2012年一季度鐵道部基建投資達1131億元，且主要集中在第三個月，與年初1月份的87億元和2月份的208億元相比，堪稱井噴。

而這些基建投資中，有915億元靠銀行貸款，占80%強。而截至2012年末，鐵道部總負債已達24298.36億元，而在一季度的成本開支中，光還本利息就需要支出284億元。

對于此種不靠自有資金，也不靠國家通過國債或財政撥款來建設鐵路的模式，榮朝和表示極大的擔憂：“高鐵項目的收益率非常悲觀，一季度鐵路虧損達70億，這么大的債務黑洞如何填補，這種模式究竟能夠維持到何時。”

據前瞻產業研究院了解，下周鐵道部將發行總額或為200億的企業債，目的是解決鐵路建設的資金問題，不過200億顯然還遠遠不夠。